Tic tac tic tac... Cada vez va faltando menos días para que los pilotos del Mundial de MotoGP vuelvan a subirse a sus monturas en el test de Sepang 2024 (6-8 de febrero) en su desafío por pulir las nuevas máquinas que pilotarán en la temporada 2024. Tres jornadas de entrenamientos oficiales donde muchas miradas estarán puestas en Honda.
La fábrica del ala dorada se encuentra inmersa en un mayúsculo proceso de reorganización a raíz de la salida de Marc Márquez rumbo al Gresini Racing. Y, poco a poco, se van conociendo algunos detalles de este giro de 180 grados para tratar de volver a ser competitiva a medio plazo en la clase reina donde las concesiones van a jugar un papel clave.
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Honda tiene un plan para el Mundial de MotoGP 2024 para evitar que Joan Mir tenga que tomar la misma decisión que Marc Márquez: "Tengo un poco más de tiempo, pero no mucho más"
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Según informa 'Motorsport', Honda ha programado un total de 22 test privados a lo largo del 2024 para evolucionar con mayor rapidez la RCV213 que compite en el Mundial de MotoGP.
22 jornadas de entrenamientos a repartir entre Joan Mir, Luca Marini y Stefan Bradl, cuya localizaciones todavía no se han establecido, que serán posibles gracias a las concesiones aprobadas por el campeonato a finales de 2023, si bien cabe destacar que seguramente esta cantidad sea reducida durante el parón veraniego, ya que Dorna y FIM recalcularán estos privilegios en función de los resultados obtenidos hasta ese momento por los nipones.
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"Seguramente algo está cambiando. Pero por lo general, cuando se hacen cambios tan grandes en una empresa, se necesita un par de años para entender si estos cambios funcionan o no. Es como un juego de azar. Necesitamos un cambio. Sinceramente, tengo un poco más de tiempo que Marc Márquez, pero no mucho más. Así que, veremos", destaca Joan Mir.
De igual modo y a pesar de que la fábrica del ala dorada está buscando un segundo piloto de pruebas para liberar de trabajo a Mir, Marini y Bradl, la marca de Tokio ha descartado, por el momento, recurrir a los pilotos de su escudería satélite, Johann Zarco y Takaaki Nakagami, para realizar esta tarea.
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Gigi Dall'Igna revela el gran miedo que le invade a la hora de desarrollar la Ducati del Mundial de MotoGP 2024: "Si nos equivocamos tendremos un problema"
"No estábamos en contra de las concesiones. De hecho, siempre estuvimos a favor de ayudar a Honda y Yamaha. Desde mi punto de vista, siempre que un fabricante tenga problemas, es correcto echarles una mano para ayudarles a crecer, para ayudarles a alcanzar a los que están ganando", asegura Gigi Dall'Igna.
"Sin embargo, estoy totalmente en contra de hacer concesiones a Aprilia y KTM. La primera ganó dos carreras, y la segunda estuvo en el podio en casi todas las carreras de la última parte de la temporada. No entiendo por qué tenemos que darles facilidades", destaca Dall'Igna.
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"Aceptamos las concesiones porque pensamos que era más importante ayudar a Yamaha y Honda que nuestra insatisfacción por las ventajas que obtienen Aprilia y KTM de 'rebote'. Si Honda decidiera abandonar el Mundial de MotoGP, sería un problema para todos", explica el gurú de Ducati.
"Para ayudar a Yamaha y Honda hemos tenido que aceptar concesiones a los demás, eso es lo que hemos firmado. Cuanto más competitivas sean las marcas, mejor será MotoGP. Pero si nos equivocamos nosotros, tendremos un problema", reflexiona Gigi Dall'Igna.
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