McLaren se ha desmarcado como el gran equipo a tener en cuenta en el Mundial de F1 2024.
La escudería británica logró sobrepasar a Red Bull en el Campeonato de Constructores tras el GP de Azerbaiyán, y mantienen opciones de destronar a Verstappen.
Pero no todo es tan bonito, y es que analizando las imágenes de los GP, se ha observado una 'anomalía' en el alerón de McLaren, que podría ser investigado.
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¿Es legal el 'mini DRS' de McLaren? Tomás Slafer analiza en Código F1 la novedad aerodinámica que puede cambiar el Mundial de F1
DAZN
A todo el mundo le ha sorprendido el cambio drástico que llegó a McLaren en el Mundial de F1. La escudería británica comenzó el Mundial de 2024 peleando por algún podio, pero sufriendo en la zona alta de la tabla.
Fue en Miami donde todo cambió. El equipo implementó una serie de mejoras en el monoplaza de Norris, que le llevó a la victoria, siete segundos por delante de Max Verstappen, que venía dominando el campeonato.
Desde entonces, McLaren ha empezado a escalar posiciones en la clasificación, destapándose como el mejor equipo de la parrilla, con un coche muy superior al del resto.
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Sin embargo, entre todos los elementos que hacen del monoplaza de McLaren el más rápido entre sus competidores, hay algo que destaca: una pequeña abertura en el alerón que podría estar actuando como 'mini DRS'.
Y es que Tomás Slafer analizó con varias imágenes del GP de Azerbaiyán (que terminó con victoria de Piastri) cómo se comportaba ese elemento.
"El ala trasera tiene dos partes: el plano inferior, el de abajo, y el plano principal, el del DRS", comentó Tomás. "Cuando el coche va a alta velocidad, en la zona inferior, hay una pieza que se abre, generando un espacio para que corra el aire, con un efecto parecido al del DRS".
Esa modificación en el alerón permitió a McLaren tener la velocidad más alta en la clasificación en la zona sin DRS, pero la más baja en zonas con DRS. El motivo, tal y como explica Slafer, se debe a que esa pieza le otorga un extra 'único' a McLaren en las rectas cortas. Nadie más lo tiene. Pero en las más largas, el efecto se minimiza.
Esto permite a Norris y Piastri conducir un monoplaza más balanceado, que cuida más las gomas y con velocidad en sectores lentos y rápidos.
Pero, ¿es legal esta 'estrategia' de McLaren? Sí, porque aprovecha un 'vacío' en la norma: "Estrictamente hablando sí es legal, porque los test de la FIA son ineficientes, basicamente".
"El alerón ha aprobado los test de flexibilidad con peso de la FIA, pero cualquier apéndice aerodinámico que flexe, va en contra del espíritu de la norma", comentó Tomás.
Dentro de la posibilidad, se puede sancionar a McLaren por ello, pero no es lo normal, porque haría falta una queja de un rival, que llevaría a una investigación sobre cuánto influye en los resultados de McLaren.
No sabemos si llegarán a prohibir este 'mini DRS' de McLaren, o si llevará a que el resto de equipos lo copien, pero lo cierto es que, pese a todo, la escudería británica sigue dependiendo de sí misma para llevar a uno de sus pilotos al título mundial.