El ‘porpoising’ es un problema y los pilotos de la parrilla lo saben. Con el cambio de normativa desde 2022, el efecto rebote ha llegado a la F1 y, en mayor o menor medida, todos los pilotos de la parrilla lo han sufrido.
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Al hablar de ‘porpoising’, a muchos les viene a la cabeza la imagen de Lewis Hamilton saliendo de su Mercedes cojo y con aparentes signos de dolor tras el GP de Cataluña. El piloto inglés ha sido la voz cantante, junto a su equipo, de las quejas a la FIA.
El máximo ente de la Fórmula 1 dio a conocer el pasado jueves, a través de un comunicado, que cambiará la normativa para solucionar los problemas que están teniendo los equipos por culpa de este fenómeno.
El comunicado afirmaba lo siguiente:
"Tras la octava prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 2022, en la cual se analizó el fenómeno de las oscilaciones aerodinámicas (porpoising) de la nueva generación de coches de F1, y el efecto de esto durante y después de la carrera en la condición física de los pilotos, algo que volvió a ser visible, la FIA, como órgano gobernador de este deporte, ha decidido que, en el interés de la seguridad, es necesario intervenir para requerir a los equipos que realicen los ajustes necesarios para reducir o eliminar este fenómeno.
Se ha emitido una Directiva Técnica para orientar a los equipos sobre las medidas que la FIA pretende tomar para abordar el problema. Estas incluyen:
1. Un examen más detallado de las tablas y patines, tanto en términos de su diseño como en el desgaste observado.
2. La definición de una métrica, basada en la aceleración vertical del coche, que dará un límite cuantitativo para un nivel aceptable de oscilaciones verticales. La FIA aún está analizando la fórmula matemática exacta para esta métrica, y los equipos de Fórmula 1 han sido invitados a contribuir a este proceso.
Además, la FIA convocará una reunión técnica con los equipos para definir medidas que reduzcan la propensión de los monoplazas a exhibir este tipo de fenómenos en el mediano plazo.
La FIA ha decidido intervenir, tras consultar con sus médicos y en interés de la seguridad de los pilotos. En un deporte en el que los pilotos conducen habitualmente a velocidades superiores a los 300 km/h, se considera que toda la concentración del piloto debe centrarse en esa tarea y que la fatiga o el dolor excesivos experimentados por el piloto podrían tener consecuencias significativas en caso de que resultar en una pérdida de concentración. Además, la FIA tiene preocupaciones en relación con el impacto físico inmediato en la salud de los pilotos, algunos de los cuales han informado de dolor de espalda tras los acontecimientos recientes".
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Así pues, la FIA marcará los límites y recopilará información durante el GP de Canadá, tal y como nos contó Albert Fàbrega. Los equipos con más rebote y fuera del límite deberán modificar su puesta a punto, lo que tendrá consecuencias en las prestaciones del monoplaza.
Lewis Hamilton no ha dudado en agradecerlo en declaraciones a DAZN:
“Estoy muy agradecido de que la FIA se lo haya tomado en serio. No se lo están tomando a la ligera, es un problema que afecta a todos los equipos. Es algo que tenemos que solucionar juntos, y es un problema fundamental con los coches de este año”.“Siempre es interesante ver la perspectiva y la opinión de la gente. Obviamente para ti es una cosa y otras personas no dicen lo mismo delante de las cámaras que detrás. Creo que la seguridad es clave y creo que al menos un piloto en cada equipo ha hablado al respecto.
“Sinceramente, no creo que vaya a cambiar mucho en el rendimiento, pero hay mucho trabajo por hacer porque tendremos estos coches durante los próximos años. No se trata de lidiar con el rebote, sino de eliminarlo por completo para que los pilotos del futuro no tengamos problemas de espalda”.
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