Uno de los cambios que verán los aficionados al Mundial de MotoGP la próxima temporada en la parrilla de la clase será contemplar a Álex Rins a lomos de la Yamaha M1 oficial de la fábrica de los diapasones.
El piloto español tomó el 2 de agosto de 2023 la ardua decisión de abandonar el proyecto del LCR Honda para recalar en la escuadra de Lin Jarvis y ayudar con su experencia al proceso de recuperación que los nipones andan inmersos para volver a luchar por las victorias y título de MotoGP.
Una salida motivada, en gran medida, por las retieradas negativa de HRC a facilitarle el material de fábrica que disponían Marc Márquez y Joan Mir en el Repsol Honda que ha sido analizada por Lucio Cecchinello en 'Speedweek'. El máximo responsable del conjunto satélite de Tokio asevera que Honda en ningún momento incumplió el contrato con Rins ya que existía una cláusula que estipulaba una condición para entregar estas piezas nuevas.
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Lucio Cecchinello explica por qué Honda no incumplió su contrato con Álex Rins a la hora de facilitarle mejoras como el chasis Kalex: "Esta cláusula es muy importante para evitar malentendidos"
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"La intención era que Álex Rins consiguiera el material de fábrica. En el contrato se le prometió claramente piezas actualizadas, pero había que garantizar la disponibilidad. Y HRC decide cuándo se entregarán las piezas nuevas. Esta cláusula es muy importante para evitar malentendidos", afirma Lucio Cecchinello.
"HRC siempre tiene la intención de equipar al equipo satélite con piezas competitivas. Pero puede haber problemas con los plazos de entrega con proveedores externos. Estos acontecimientos están fuera del control de HRC. Por eso esta cláusula está en el contrato", asegura Cecchinello.
"El equipo de fábrica prueba primero los nuevos componentes en diferentes carreras antes de fabricarlos en mayores cantidades. Y, a veces, las piezas nuevas no funcionan como estaban pensadas. Eso es exactamente lo que ha sucedido en varias ocasiones este año. A Stefan Bradl, por ejemplo, le gustó mucho la sensación del chasis Kalex. Pero tras el parón estival, Marc Márquez volvió a preferir el chasis de HRC", desvela el jefe del LCR Honda.
"Sólo puedo decir es que puede suceder que un piloto encuentre que un chasis con una determinada especificación sea bueno en Jerez o Le Mans. Pero eso no significa que sea el chasis perfecto para todas las pistas de carreras. Esto depende de muchos factores como, por ejemplo, el agarre, la naturaleza y velocidad de las curvas y las diferentes fuerzas que actúan sobre el chasis y que crean diferentes exigencias y cargas", expone Lucio Cecchinello.
"En Jerez, por ejemplo, hay muchas curvas cerradas y lentas, muchas zonas de frenada brusca y velocidades no muy altas. Entonces prefieres un cierto tipo de chasis allí. El trazado de la pista en Le Mans es similar. Pero luego llegas a Silverstone o Mugello, por ejemplo, y de repente sientes que el chasis no funciona de forma óptima en esas pistas", analiza Lucio.
"Sí, puedo confirmar que Taka Nakagami ha estado llevando el chasis Kalex hasta el GP de Valencia 2023. Y también puedo desvelar que Alex Rins probó este chasis en Indonesia tras su grave lesión. Y luego decidió volver al chasis que utilizó en Mugello. Esto significa que diferentes pilotos tienen opiniones diferentes sobre un mismo chasis. Depende de tu estilo de conducción y probablemente también del trazado del circuito", pone al descubierto el expiloto de Venecia.