Llegados prácticamente al ocaso de la temporada de Fórmula 1 2023, McLaren se ha establecido como el competidor más cercano del Red Bull que conduce Max Verstappen, algo difícil de imaginar al principio de temporada, cuando el equipo naranja sufría por entrar en la Q2 cada fin de semana.
El cambio llegó, de la noche a la mañana, como si fuera obra prácticamente de un milagro. Los ingenieros de Woking estrenaron un paquete en el GP de Austria 2023 que transformó definitivamente el monoplaza manejado por Lando Norris y Oscar Piastri.
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Tras su enorme evolución, el equipo acabará la temporada como uno de los más en forma de la parrilla. Algo que les ayuda a ser optimista de cara al próximo año, en el que trabajan sin descanso para dar con la tecla que les permita competir de tú a tú con los energéticos.
Andrea Stella, director del equipo McLaren, ha descubierto el punto clave que podría reducir la distancia del resto de equipos con respecto a los 'toros' del Mundial. ¡Descubre qué ha dicho en DAZN!
McLaren pone al descubierto el área de los F1 que todos los equipos dedicarán muchas horas para acercarse a Red Bull en 2024
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Cazar al Red Bull de Max Verstappen es misión imposible. Todos los equipos años trabajando para comprender qué es lo que le hace al RB19 ser inalcanzable en la mayoría de los circuitos para el resto de los mortales.
Ferrari, Mercedes, Aston Martin e incluso McLaren tienen la vista puesta en romper esa hegemonía que está monopolizando 'El Gran Circo'. Sin embargo, en los de Woking, hay muchos motivos para ser optimistas, ya que todas las mejoras que han ido introduciendo han tenido avances claros en el rendimiento del MCL60.
Después del GP de Brasil, en el que Lando Norris volvió a quedar segundo por detrás del gigante neerlandés, Adrea Stella, director del equipo naranja, analizó las diferencias entre los dos monoplazas.
“Creo que la diferencia con Red Bull está principalmente en términos de tiempo de vuelta con neumáticos usados", explicó el italiano en declaraciones recogidas por Race.com.
"Hemos visto que con neumáticos nuevos podemos luchar por la pole, pero tan pronto como los neumáticos se degradan... parece que Max y Red Bull pueden tener menos degradación. Los neumáticos se degradaban quizás una décima parte cada dos vueltas", añade.
Stella tiene claro que ahora mismo el RB19 es "superior" en la forma en que limita la cantidad de pérdida de agarre de los neumáticos durante un stint y señaló que es un aspecto difícil de corregir.
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"Donde creemos que se marca la diferencia, no podemos hacer mucho con este coche", indicó.
El ingeniero italiano habló sobre los avances que está desarrollando su equipo de cara a potenciar el monoplaza naranja la próxima temporada y explicó que los avances no solo tienen que ver con la aerodinámica, también con la suspensión.
"La suspensión es muy importante, permite el desarrollo aerodinámico y juega un papel fundamental la utilización de los neumáticos”, ilustró.
"Los componentes aerodinámicos son mucho más susceptibles de desarrollo que las suspensiones en evolución", por lo que el enfoque de cualquier equipo de F1 estará naturalmente en "desarrollar los componentes que son mucho más fáciles de desarrollar, como las partes de la carrocería".
Stella apunta a la suspensión como uno de los aspectos clave que intentarán potenciar los equipos durante el invierno de 2023. "Estoy bastante seguro de que todos invertirán en el desarrollo de sus suspensiones", afirmó.