El GP de Italia es uno de los eventos más esperados del Mundial de F1, especialmente para Ferrari, el equipo local. Este fin de semana, Carlos Sainz competirá por última vez en Monza con la escudería.
Después de un inicio de temporada prometedor para la fábrica de Maranello, el efecto del cavallino rampante se desvaneció, pero las mejoras implementadas desde Hungría parecen estar funcionando en los coches de Charles Leclerc y Carlos Sainz.
Ahora, en Monza, Ferrari busca dar un golpe de efecto con un nuevo paquete de mejoras que le permita luchar contra Max Verstappen y Lando Norris.
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La mejora de Ferrari que puede hacer luchar a Carlos Sainz por las victorias en el Mundial de F1
Florent Gooden
El Gran Premio de Canadá marcó un punto de inflexión para Ferrari, que había mantenido una posición constante entre los cinco primeros durante toda la temporada. Sin embargo, la creciente competitividad de McLaren y Red Bull hizo que Ferrari se viera relegado fuera de los primeros puestos en las últimas carreras.
Después de la carrera en Spa, parece que Ferrari ha recuperado su forma, con Charles Leclerc logrando dos podios consecutivos, una racha que no había experimentado desde su victoria en el Gran Premio de Mónaco.
Ahora, en el Gran Premio de Italia en Monza, Ferrari llega con el objetivo de destacar en su gran premio de casa. Para ello, han introducido una actualización en el fondo plano del coche, con la esperanza de mejorar el rendimiento de los monoplazas de Carlos Sainz y Charles Leclerc.
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El nuevo paquete de mejoras de Ferrari tiene como objetivo principal resolver el problema de rebote que ha afectado al coche durante toda la temporada. Este paquete incluye una nueva cubierta del motor y optimizaciones específicas para los alerones.
Jock Clear, ingeniero de rendimiento de Ferrari, comentó sobre las mejoras implementadas en el coche para este Gran Premio y para las próximas carreras.
"Es una evolución, no es completamente nuevo. Esperamos que funcione bien en el resto de las carreras. Esa área no es específicamente un suelo para Monza, por lo que es simplemente un desarrollo adicional sobre el mismo concepto", dijo el ingeniero de Ferrari.
"El rebote proviene inicialmente de ganar una gran cantidad de carga aerodinámica. El coche se hunde de repente y luego, por supuesto, se detiene y vuelve a levantarse", analizó Clear.
"Siempre estás buscando ese extra que arriesga tirar el coche hacia abajo y luego volver a levantarlo. Siempre estás tratando de obtener un poco de eso y mantenerlo sin causar el rebote", argumentó el experto en rendimiento.
"En la F1 no hay momento en el que elijas no desarrollar tan rápido como puedas, excepto quizás hace un año con Red Bull, tal vez decidieron no poner mejoras porque no lo necesitaban cuando estás en esa posición de lujo", finalizó el de Ferrari.