A pesar de que la primera toma de contacto real de Lewis Hamilton y George Russell con el W15 tendrá lugar el miércoles 14 de febrero en el circuito de Silverstone con motivo de la presentación oficial del nuevo coche de Mercedes para el Mundial de F1, ambos pilotos han visitado este mes de enero la fábrica de Brackley para probar su nueva máquina en el simulador.
Unas jornadas de entrenamientos virtuales muy importantes para los ingenieros de la flecha de plata que, si tomamos como referencias las palabras de James Allison en 'Autosport', parecen haber arrojado datos positivos que invitan al optimismo de poder volver a luchar por las victorias y el título en 2024.
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"Es imposible en esta época del año no estar aprensivo, emocionado o asustado. Esas son siempre las emociones que se sienten, me imagino que incluso en Red Bull, después de un año de tanto dominio, tampoco estarán durmiendo tranquilos porque nadie sabe lo que los demás van a conseguir", afirma James Allison.
"Sin embargo, lo que sí tenemos es la esperanza de que algunas de las características más negativas de la parte trasera de nuestro coche sean a partir de ahora más aceptables, y que también el manejo del monoplaza sea mejor. Todo eso sale de la simulación, pero tenemos motivos razonables para creer que hemos mejorado algo", asegura Allison.
"Además de la maniobrabilidad, trabajas en todas las cosas normales del mantenimiento, como hacer que sea más ligero, tener más cargar aerodinámica y, con suerte, conseguir una pequeña mejoría en la unidad de potencia, con los ajustes a nivel de calibración que todavía somos totalmente capaces de hacer con las normas actuales", explica el director técnico de Mercedes.
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"El tiempo dirá si es suficiente. Pero va a ser interesante porque hemos visto cosas que sabíamos que eran un problema, nos hemos hecho hipótesis sobre los motivos de esos problemas y los hemos solucionado. Será interesante averiguar hasta qué punto hemos acertado", reflexiona James Allison.
"También hay algo que nos ronda la cabeza, y es que las propias normas tienen un límite mucho más claro en cuanto al tiempo por vuelta que estos coches son capaces de hacer. Es un límite mucho más claro que el de la generación anterior, que cuanto más trabajo hacías, pues más rápidos eran, aparentemente sin fin", analiza James.
"Creo que si nos fijamos en el año pasado, vemos que desde el principio de la temporada hasta el final, aunque el dominio de Red Bull era casi total y no parecían vulnerables ni siquiera en la última ronda del año, si nos fijamos en el panorama general, es una parrilla que se está comprimiendo poco a poco", remarca el ingeniero británico.
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