El miércoles 14 de febrero Mercedes desvelará en el circuito de Silverstone el W15, el monoplaza con el que pretenden regresar a la senda de las victorias en el Mundial de F1 2024 de la mano de Lewis Hamilton y George Russell.
Un coche que se espera que tenga, entre otras permutas, una caja de cambios más corta para sacar mayor rédito al cambio de concepto aerodinámico que los técnicos de Brackley realizaron en el GP de Mónaco 2023. Precisamente sobre su apariencia ha charlado James Allison en 'Sky Sports F1' y el podcast 'Performance People'. El creador de la nueva máquina de Hamilton y Russell ha vuelto a insistir que los pontones no han sido los causantes del mal rendimiento que las flechas de plata llevan exhibiendo desde la llegada del 'efecto suelo' al campeonato.
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"Para la mente de un diseñador o una persona de alto rendimiento en la F1, el concepto en realidad no tiene nada que ver con el coche. Se trata de un proceso mediante el cual decides cómo se ve lo bueno y lo malo", afirma James Allison.
"Es tu metodología para filtrar todas las muchas, muchas cosas que podrías poner en el coche y encontrar sólo las que realmente crees que son buenas. Agregar tiempo de vuelta es un método. El coche en sí es solo el resultado de ese método", señala Allison.
"Entonces, cuando nos hablas sobre el concepto, escuchamos: '¿Qué? ¿Crees que nuestro sistema de ponderación del túnel de viento no era correcto?' Y hemos cambiado eso, o nuestra forma de combinar CFD era incorrecta y hemos cambiado el concepto de eso. Eso es lo que significa el concepto para nosotros y el coche simplemente aparece en el otro extremo cuando aplicamos ese proceso y ese concepto", reflexiona el director técnico de Mercedes.
"Entonces, por supuesto, los últimos dos años nos han requerido ajustar nuestro enfoque y nuestra metodología, nuestro concepto, por así decirlo, y como resultado de eso, el hardware que aparece en el otro lado de eso, necesariamente será un hardware diferente, porque se define por diferentes decisiones y diferentes ponderaciones de lo que es importante y lo que no lo es. Uno se emociona con el resultado final, pero en realidad nuestro destino lo determina el enfoque", destaca James Allison.
"No veo el mundo de la misma manera que ustedes, mirando un pontón y decidiendo que es un concepto. Definitivamente tomamos un camino con nuestro coche que va desde la punta del morro hasta la parte trasera el cual no fue competitivo. El aspecto más notable visualmente fueron nuestros pontones, pero de ninguna manera significa el factor definitivo", expone James.
"No estuvo bien de adelante hacia atrás y eso es lo que tuvimos que aprender y con lo que tuvimos que lidiar. Eso nos llevó más tiempo del que nos hubiera gustado. Pero los pontones tal vez sean emblemáticos de un equipo que tardó demasiado en descubrir cuál era el camino hacia arriba, pero de ninguna manera son la característica distintiva que selló nuestro destino", admite el ingeniero británico.
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"Sentimos que estamos todos juntos en esto y la gente viene a atacarnos, dicen que una vez fuimos un gran equipo y ahora estamos en declive, y están escribiendo todas esas narrativas negativas, vienen con eso", asegura James Allison.
"Mientras nosotros internamente digamos: 'Que digan lo que quieran, porque es su trabajo, tienen que decir algo'. Nuestro trabajo es demostrarles que están equivocados. Nos aguantamos y decimos: 'Vale, trabajaremos en ello, volveremos y se lo demostraremos', y sin duda será increíblemente gratificante lograrlo", manifiesta Allison.
"Este equipo está lleno de talentos que tienen todo lo que necesitan tener en sus cabezas y en su carácter para resistir a esas cosas y demostrar que podemos reconstruirnos y crear un coche que merezca estar en la parte delantera de la parrilla una vez más", enfatiza el técnico de Louth.
"Creo que como equipo, si estás en la cima y empiezas a caer, hay dos maneras de verlo. Una es lamentar lo que una vez lograste ser y poder decir: '¿Cómo hemos podido pasar a ser esto?. Eso puede ser bastante deprimente si se tiene una mentalidad retrospectiva y, de hecho, puede prolongar ese mal momento de forma", sostiene James Allison.
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"Por otro lado, puedes decir: 'Muy bien, estamos donde estamos, eso es así. Vamos a averiguar lo que tenemos que hacer para volver a ganar y disfrutar de la transición hacia donde merecemos estar ahora y donde estaremos en el futuro'. Cuanto antes esté todo el mundo con esa mentalidad, menos durará el estancamiento y más divertido será. Porque la sensación de mejorar y acercarse es muy especial", medita Allison.
"La idea de que estás construyendo algo que en algún momento del futuro te permitirá pasear por el paddock con una sensación de orgullo es realmente energizante. Aunque el mundo exterior piense que es internamente doloroso, que en cierto modo lo es, también es realmente emocionante. Que sea deprimente o emocionante depende en gran medida de cómo decidas verlo", enuncia el gurú de Mercedes.