Fernando Alonso vivió en Singapur el fin de semana más difícil desde que es piloto de Aston Martin. El asturiano acabó decimoquinto y último en carrera después de partir en la séptima plaza en la parrilla de salida.
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El bicampeón del mundo de Fórmula 1 sufrió una falta de ritmo considerable como errores en el equipo, que unido al tremendo accidente de Lance Stroll, hizo que fuese una prueba para olvidar.
Miguel Portillo analiza las sensaciones de Fernando Alonso en Aston Martin
DAZN
La primera victoria de la temporada de un piloto fuera de Red Bull no fue para Aston Martin o Fernando Alonso, como parecía prever el inicio del Mundial de F1 en la temporada 2023. Carlos Sainz se llevó el gato al agua con una carrera impresionante.
"Fernando hizo un trabajo de defensa del equipo porque si dice lo que piensa realmente, se crearía más polémica. Se tiene que solucionar todo de puertas para dentro", inicia Miguel Portillo su valoración.
Ha sido un fin de semana muy complicado para Fernando y creo que ha estado a una altura muy alta porque ha tratado de sacar lo mejor del coche, su compañero tuvo un error por tratar de buscar la velocidad en el coche y tuvo un accidente fortísimo. Le podía haber pasado a Fernando y consiguió estar entre los diez mejores en clasificación y por momentos aguantar en zona de puntos en carrera".
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"El cabreo que tiene es porque hay algunas mejoras del coche que no llegan. A nosotros se nos filtra entre comillas que Aston Martin va a tener dos mejoras después del verano centradas en Zandvoort y Singapur, llegan las de Zandvoort pero no las de Singapur", analiza Miguel Portillo.
"Entonces ya empieza el juego de 'perdona pero ¿quién os ha dicho oficialmente a vosotros oficialmente que iba a haber mejoras? No, no, perdona pero nadie te dice oficialmente que vaya a ser este día a esta hora la mejora'".
"Pero lo que sí que dice Fernando es: 'Hay una hoja de la FIA los jueves y nuestra hoja de novedades está vacía'. Hay que leer muy bien lo que dice siempre Fernando. Y cuando dice eso y denuncia eso, es que le está exigiendo al equipo trabajo", añade Miguel Portillo.
"Trae un aletín que es por traer algo en el coche cuando McLaren presenta 9 mejoras, y a partir de ahí, Fernando va a pelear con todo el fin de semana. Ha hecho el máximo no, un paso más, porque yo en clasificación le pregunto '¿has sacado el máximo al coche'. Y dice: 'Bueno, y un poco más".
Por otra parte, Roldán Rodríguez sigue el mismo discurso: "Es una realidad. Yo pensaba que partían de una base y se iban a ir o manteniendo las distancias con Red Bull o acortándose. Es lo que pensaba también el equipo, sinceramente. No es un parón en el desarrollo, pero es un desarrollo más lento que sus competidores directos".
"Ahí añadiría que realmente, por desgracia, hay un piloto en Aston Martin. Y me explico, no es peyorativo en absoluto, es un tema que al final estás compitiendo contra Ferrari que tienes a Leclerc y Carlos, contra McLaren que tienes a Norris y a Piastri -que es un 'rookie' pero madre mía con el rookie'- y tienes a Mercedes que es Russell y Hamilton".
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"Si tú estás compitiendo contra ellos necesitas dos pilotos que te den información, aunque uno sea el que dirige un poco la línea de trabajo del coche, te hacen falta dos pilotos que te pongan ahí, que te den información buena, que rueden como toca ir en todas las vueltas de carrera...", agrega Roldán Rodríguez.
"No es el problema número 1 de Aston Martin bajo mi humilde opinión, pero sí que incide un poco en esa velocidad más baja de crucero a la hora de desarrollar y mejorar el coche. Aston Martin tiene que tomar una decisión y Lawrence Stroll también de cara al 24".