El Campeonato Mundial de Fórmula 1 es un evento de renombre mundial que atrae a una amplia audiencia debido a la tecnología avanzada de sus vehículos, la emoción que se experimenta en cada carrera y el impresionante nivel de habilidad de los pilotos que compiten en el campeonato.
Cada fin de semana de competición, diez equipos compiten por obtener la mayor cantidad de puntos posible para situar a sus dos vehículos en una posición ventajosa, con el objetivo final de alcanzar el éxito al final de la temporada.
Miguel Portillo, sobre el GP de Australia: "Si nuestro equipo fuera Alpine, nos estaríamos tirando de los pelos"
Instagram Miguel Portillo
El GP de Australia, celebrado en Albert Park, fue una carrera repleta de altibajos, con tres banderas rojas, dos resalidas y que acabó tras el coche de seguridad en un día en el que el gran triunfador fue Max Verstappen, líder de principio a fin del evento.
Todo lo sucedido fue analizado, en el canal de Twitch de DAZN, por Miguel Portillo y Roldán Rodríguez, que mostraron su opinión sobre las decisiones de Dirección de Carrera de sacar las banderas rojas, sancionar a Carlos Sainz y hacer una resalida a falta de dos vueltas para el final.
En este sentido fue Miguel Portillo quien se mostró más crítico al respecto, calificando de "inadmisible" lo que sucedió en el GP de Australia, al tiempo que reflexionó en lo que sucedería en España si Fernando Alonso continuara en Alpine, que se quedó sin los dos coches tras un accidente entre Ocon y Gasly en la segunda resalida.
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"Este cambio de normativa de que con la bandera roja tiene que haber una nueva resalida se hizo para no acabar con las carreras. En su momento cambiaron la norma para que no se acabara, para tener más espectáculo y emoción, pero cuando pasa eso hay más accidentes".
"Lo que vivimos en Australia no es admisible. Si nuestro equipo fuera Alpine ahora mismo nos estaríamos tirando de los pelos. Que Ocon y Gasly acabaron fuera en la resalida y fueron los más damnificados de todo el fin de semana. Si haces una resalida para tener más espectáculo y los pilotos no pueden convivir y se pasan el límite, se acaban las resalidas".
"Para mí, lo más sensato y que se puede hacer es una resalida detrás del coche de seguridad y con salida lanzada. Eso es, para mí, lo mejor. Si los pilotos van al límite, pongamos manera para que haya espectáculo pero con seguridad".
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"Tú sacas una bandera roja por seguridad. En esta vida todo vale por seguridad. Por seguridad te puedo controlar, saco la bandera roja... Si el director de carrera cree que no hay ese problema con la seguridad no sacará la bandera roja. Ahora, la seguridad es muy amplia".
"¿Qué hubiera podido pasar en el segundo safety car que dicen que sacan la bandera roja porque hay trozos de llanta en el asfalto? Imagínate que Verstappen coge un trozo de llanta del asfalto, pincha como reventó en Bakú, tiene un accidente fortísimo y decimos 'ay, ¿por qué no se sacó la bandera roja? ¿No prima la seguridad?'. Cada reto en la pista es distinto y para eso está el director de seguridad, para decidir cuándo se aplica o cuándo no. En un deporte con tanta regla, la última palabra es ambigua".
"Los damnificados son Sainz y Russell por la estrategia distinta. ¿Qué tendría que decir la norma? Que en el caso de que hagas una parada y después salga la bandera roja, tienes derecho a recuperar tu posición, pero ya estamos con una excepción de la excepción de la excepción. Ocurren cosas y la carrera está viva".
Roldán Rodríguez critica la inconsistencia de la FIA: "Es difícil saber lo que va a pasar"
Instagram Roldán Rodríguez
En el mismo sentido se expresó Roldán Rodríguez, que criticó a la FIA por las decisiones que ha tomado en el comienzo del Mundial de Fórmula 1 de 2023.
"Echo mucho de menos a Charlie Whiting. Hay muy poca consistencia en las acciones que se toman. No sé muy bien dónde está el problema, quiero pensar que el director de carrera se asesora mal o que, directamente, no hace ni caso. Estamos siempre hablando del árbitro, en este caso del director de carrera. Unas veces son resalidas absurdas, otras veces no paran la carrera y hay una grúa en dirección contraria lloviendo... Es todo como muy complicado, es difícil saber lo que va a pasar".
"El espectáculo prima en Estados Unidos, pero todo el mundo sabe el tablero en el que juega, todo el mundo sabe cuántos alfiles tiene. Cuando hay una bandera amarilla: pitlane abierto, safety car... y es como 'sota, caballo, rey'. Y en este caso no lo es, y estamos en el deporte que más crecimiento tiene del mundo, que más adeptos va ganando todos los días, y de los que más inversión en recursos humanos y económicos hay metidos en la competición".
"Están expuestos a una normativa, a una variabilidad en cuanto a acciones y procedimientos de carrera, que nadie sabe por dónde tirar. Yo no digo que sean buenos o malos, prefiero un malo previsible que un bueno imprevisible".