Haas, Williams, Stake F1 Team Kick Sauber, Alpine, Aston Martin y Ferrari. Tras seis presentaciones en el Mundial de F1, el martes 13 de febrero fue el turno de la Scuderia, que desveló en Maranello y Fiorano el SF-24, el nuevo monoplaza de Carlos Sainz y Charles Leclerc para la temporada 2024.
Un monoplaza que supone un giro de 180º al concepto aerodinámico que los técnicos del Cavallino Rampante venían desarrollando en el Gran Circo desde la llegada del ‘efecto suelo’, ya que la nueva máquina roja posee muchas soluciones vistas en el Red Bull RB19 como, por ejemplo, una holgada entrada tipo buzón en los pontones.
Muchos secretos, algunos incluso ocultos para el ojo humano, que Enrico Cardile y Enrico Gualtieri, dos de los ‘padres’ del SF-24 de Sainz y Leclerc han analizado en una rueda de prensa organizada en la provincia de Módena tras la presentación online del coche.
Los 'padres' del SF-24 analizan los secretos del nuevo Ferrari que conducirán Carlos Sainz y Charles Leclerc en el Mundial de F1 2024
Scuderia Ferrari | Twitter
"Con el SF-24 queríamos crear una plataforma completamente nueva y, de hecho, se han rediseñado todas las áreas del coche, aunque nuestro punto de partida fuera la dirección de desarrollo que adoptamos en 2023 y que nos hizo dar un salto adelante en términos de competitividad en la parte final de la temporada", afirma Enrico Cardile.
"Hemos tenido en cuenta lo que nos dijeron los pilotos y hemos convertido esas ideas en una realidad de ingeniería, con el objetivo de darles un coche más fácil de conducir y, por lo tanto, más fácil de sacar el máximo partido y llevarlo al límite", asegura Cardile.
"No nos hemos impuesto ninguna restricción de diseño aparte de la de ofrecer un coche de carreras fuerte y honesto, que pueda reproducir en la pista lo que hemos visto en el túnel de viento", destaca el director técnico de chasis en Ferrari.
"Es difícil decir lo cerca que estamos alguien más, están al límite permitido por este reglamento. Parte del desarrollo de esto ha sido también renovar completamente el alerón trasero. Estamos renovando en consecuencia gran parte de la gama que tenemos. Así que, sí, centramos nuestra atención también en las alas traseras", explica Enrico Cardile.
"Aunque el desarrollo de la unidad de potencia está congelado por las regulaciones, eso no significa que 2024 no nos haya presentado desafíos interesantes. Vamos a afrontar más carreras que en ningún otro año de F1 y eso va a requerir que reaccionemos más rápido, con menos horas disponibles en el banco de pruebas", manifiesta Enrico Gualtieri.
"Para prepararnos, hemos reajustado todos los procesos relacionados al motor, la preparación, cierre y gestión con el objetivo de maximizar el rendimiento. Además, hemos trabajado con nuestros compañeros para optimizar los procedimientos relacionados con la fiabilidad. Por ejemplo, gracias al seguimiento regular de fluidos, Shell constantemente puede revisar el estado de la unidad de potencia", pone al descubierto Gualtieri.
"También hay otro desafío que vamos a afrontar en 2024, que es la nueva preparación para la unidad de potencia de 2026, la cual está entrando en su etapa más importante de desarrollo.
Será importante mantener un enfoque continuo para asegurarnos de que toda la planificación vaya según las expectativas”, puntualiza el director técnico de unidad de potencia en Ferrari.