El Circuito de Interlagos le trae muy buenos recuerdos a Fernando Alonso. El asturiano ganó allí sus dos títulos de Fórmula 1 y por eso, volver siempre es especial para él.
Después de varios años de decepciones en territorio brasileño, el piloto de Alpine afrontaba una nueva cita en Sao Paulo con la ilusión de lograr un buen resultado y seguir escalando en la clasificación.
Sin embargo, un incidente con Esteban Ocon, su compañero de equipo, durante la carrera al sprint del sábado, frustró sus opciones de luchar por cosas importantes.
A pesar de salir decimoctavo en la jornada del domingo, Alonso fue a por todas desde el inicio. Poco a poco el asturiano fue dejando rivales atrás y acercándose al top-10.
En la vuelta 15, el bicampeón del mundo entró a boxes a cambiar el neumático, una parada que suscitó muchos comentarios.
Pero este pit stop tenía un objetivo muy claro: rodar sin tráfico durante muchas vueltas y quitarse de en medio al grupo formado por Ocon, Vettel, Bottas, Gasly y Stroll, algo que le llevó a ocupar la quinta posición durante varios instantes de la carrera.
Esta estrategia fue catalogada por Pedro de la Rosa, expiloto y comentarista de DAZN F1, como "undercut masivo de manual".
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¿Qué es el undercut en Fórmula 1?
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Un undercut se produce cuando un piloto entra a boxes para cambiar neumáticos y poner gomas nuevas antes que el piloto que tiene delante. Su dificultad reside en que debe hacerse justo en el momento en el que tanto sus propios neumáticos como los de su rival comienzan a desgastarse.
Normalmente, para tener éxito, el piloto que intenta el adelantamiento debe ofrecer un rendimiento máximo tanto en su llegada al pitlane como en su primera vuelta con nuevas gomas. En la mayoría de los casos, su rival debería entrar en la siguiente vuelta para procurar detener la sangría de segundos y protegerse.
De esta forma, el undercut se habría llevado a cabo con acierto si, una vez que el piloto de delante sale de boxes, el primero que entró permanece con ventaja.