Aston Martin es una de las escuderías más recientes en la Fórmula 1, debutando en 2021 tras una larga ausencia desde 1960. La marca británica, propiedad de Lawrence Stroll, regresó al Gran Circo tras la adquisición de Force India en 2018.
Aunque los primeros años fueron discretos, la llegada de Dan Fallows de Red Bull y Fernando Alonso impulsó significativamente al equipo. Esto permitió a Aston Martin pasar de ser un equipo de mitad de tabla a convertirse en uno de los favoritos, logrando ocho podios en la temporada 2023.
Sin embargo, estos éxitos llegaron antes de que la estructura del equipo estuviera completamente consolidada. Lawrence Stroll ha diseñado un plan a cinco años que incluye la construcción de una nueva fábrica de primer nivel, comparable a las de Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes.
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Pedro de la Rosa responde así a la pregunta de Antonio Lobato sobre el "despacho de Adrian Newey" en las nuevas instalaciones de Aston Martin
DAZN
Una de las cuestiones que rodean la temporada 2024 de Aston Martin es la posible contratación de Adrian Newey, el ingeniero más famoso de la Fórmula 1, quien anunció su salida de Red Bull después de unirse al equipo de la bebida energética en 2006.
Desde el anuncio, que sacudió los despachos de todos los equipos, han surgido muchos rumores, pero realmente solo hay dos escuderías que han apostado fuerte por el británico: Ferrari y Aston Martin.
La mayoría de las informaciones, especialmente desde Italia, sugerían que Newey ya estaba prácticamente asegurado por Ferrari, pero en las últimas semanas ha ganado fuerza la posibilidad de que el genio de Red Bull trabaje con Aston Martin.
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La contratación de una de las figuras más relevantes en la Fórmula 1, como Andy Cowell, artífice del motor Mercedes que llevó a Lewis Hamilton a consagrarse como el piloto con más mundiales de F1 junto a Michael Schumacher, podría ser una de las razones que influyó en que Adrian Newey considerara unirse a la escudería de Lawrence Stroll.
Durante una conversación en la transmisión, Antonio Lobato lanzó una pregunta con tono jocoso: "Por cierto, con todas las instalaciones nuevas, ¿ya te has dado una vuelta por el nuevo despacho de Adrian Newey, o todavía no?".
Con su característico sentido del humor, Pedro de la Rosa respondió entre risas: "No sé, si tú sabes algo, cuéntamelo, porque parece que estás mejor informado que yo. Pero eso sí, el que sí he visto es el tuyo, Antonio".
Pedro de la Rosa augura la gran ventaja que tendrá Aston Martin en el Mundial de F1 2025
Las obras de la nueva fábrica de Aston Martin comenzaron en 2022 y se espera que estén completamente operativas a principios de 2025. Esta instalación de 37.000 m² ha estado en construcción desde entonces, lo que ha obligado al equipo a externalizar aspectos cruciales como el túnel de viento y el simulador.
Dada la importancia de esta herramienta en la Fórmula 1 moderna, esto ha representado un hándicap significativo para la escudería de Fernando Alonso.
Durante los entrenamientos libres del GP de Holanda, Pedro de la Rosa, embajador de la marca, se mostró muy ilusionado con el salto de calidad que esta nueva fábrica les aportará. Además, mencionó una ventaja competitiva clave que podría posicionarles por delante del resto de las escuderías.
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"Las herramientas se están preparando. La verdad es que es un espectáculo ir a la fábrica. El otro día vi el túnel de viento y ya… realmente lo he visto nacer, lo he visto evolucionar y está casi a punto", dijo De la Rosa durante la retransmisión.
"Hasta principios de 2025 no estará operativo. Estamos reforzando el equipo en todos los niveles. El simulador va a ser muy importante. Está todo dirigido para 2025", afirmó el embajador de Aston Martin.
"Todos querríamos que fuese más rápida toda esta evolución, sí, pero la verdad es que con la construcción del túnel de viento nuevo, es un trabajo espectacular, una obra de ingeniería brutal. Digamos que el túnel de viento ya está, lo que pasa es que hay que calibrarlo y ponerlo en marcha y hasta principios de 2025 no estará.
"Estamos teniendo ahora esas herramientas que los equipos grandes ya tenían desde hace años, lo que pasa es que hay una gran ventaja: nuestras herramientas son muy modernas porque son de última creación y yo creo que ese es un activo muy importante del equipo", finalizó el ex piloto de Fórmula 1.