La Fórmula 1 es uno de los deportes más emocionantes de todo el planeta. Velocidad, adrenalina, reflejos... los pilotos deben estar preparados para todo tipo de situaciones, en los circuitos más increíbles del mundo.
Y precisamente, hablar de circuitos en el Gran Circo, es hacerlo de Hermann Tilke, el gran diseñador por excelencia de la época moderna de la F1.
En True Driver, Antonio Lobato, Pedro de la Rosa y Toni Cuquerella desgranan la figura de uno de los personajes más importantes del campeonato.
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"Es un pionero": Antonio Lobato, Pedro de la Rosa y Toni Cuquerella analizan la figura de uno de los grandes revolucionarios del Mundial de F1 en 'True Driver'
DAZN
Hermann Tilke comenzó su labor arquitectónica en los trazados de la Fórmula 1 a finales de la década de los 90s, con los accidentes de Senna y Ratzenberg aún recientes, y con la FIA necesitada de cambios a nivel general.
"Yo creo que es una figura muy importante en toda esta transición hacia la modernidad", subraya Pedro de la Rosa en True Driver.
De las 24 carreras que componen el calendario actual del Mundial de F1, 12 tienen su sello y el de su equipo: 7 diseños propios y 5 remodelaciones sobre trazadas ya esxistentes.
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El primer gran trabajo que tuvo en el Gran Circo fue la remodelación del Red Bull Ring de Austria, llevada a cabo en 1996, haciendo el circuito más corto.
"Hay algunos que yo creo que han pasado a la historia como grandes referencias de diseño a la hora de construir circuitos", remarca Lobato.
Su primer circuito, presente en el calendario de F1 hasta 2018, fue Sepang, en Malasia. Una de sus obras más destacadas, y uno de los trazados preferidos de la mayoría de pilotos que pudieron competir en él,
"Para mí es uno de los circuitos más completos que ha hecho él, y marca la diferencia", comenta Lobato.
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Uno de los rasgos más característicos de Tilke es la capacidad de adaptar el trazado, paddock y todo lo que rodea el circuito a la ciudad, a su estilo y arte, haciendo diseños únicos, como el propio graderío que había en Sepang.
Pero no solo es bueno a nivel superficial. Pedro de la Rosa trabajó con él en el desarrollo de MotorLand Aragón, y todavía sigue fascinado cuando recuerda cómo trabajaba, y que el mismo Tilke explica en DAZN.
"Primero nos fijamos en el país en el que nos encontramos, el medio que nos envuelve, y después, ponemos atención al medio que nos han otorgado".
"Recogemos toda la información que podemos, su topografía, las restricciones sobre dónde puede situarse el Paddock, desde dónde puede incorporarse el tráfico".
"Entonces, partimos de una recta principal, y desde ahí desarrollamos el resto de la pista".
Pero no todo es tan sencillo, y no todos los circuitos salen bien. Hasta 11 trazados con su marca han desaparecido del calendario FIA, además de algunos que fueron abandonados antes de terminarse, como el urbano de Hanoi.
Sus obras no escapaban a la crítica, como Valencia, Corea y Sochi, o como el circuito de Abu Dhabi, inaugurado en 2009.
"Circuitos que eran muy grandes, que tenían un trazado bonito, pero que realmente se quedaban faltos de emoción", explicaba Toni Cuquerella.
Aunque sus trazados permitieron también a algunos equipos descifrar la manera de desarrollar sus monoplazas para adaptarlos a la sensibilidad del circuito, permitiendo asentar el dominio de Mercedes o de Red Bull en el campeonato.
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Dentro de su obra también destacan los elementos de seguridad, como las trampas de grava que permiten evitar que el piloto supere los límites de pista. Aunque eso se ve solo en los circuitos convencionales.
Y es que de su mente y lápiz también han nacido trazados como el urbano de Bakú, Las Vegas o Singapur, que considera "para profesionales", mientras que los permanentes, cree que son "para privados, amateurs y jóvenes".
Aprovechan la seguridad de los coches para llevar al máximo la velocidad en esos circuitos, convirtiéndoles en los favoritos para muchos aficionados.
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Está claro que la Fórmula 1 actual no se podría entender sin la figura de Hermann Tilke, el artífice de levantar de su asiento a los fanáticos de este deporte en los fines de semana de Gran Premio, llevando la emoción al límite en cada uno de los circuitos que llevan su firma.