La "ventana" de neumáticos se ha convertido en un factor fundamental del Mundial de F1.
Poniendo hincapié en los tipos de neumático, Mario Isola destaca la importancia del papel de los pilotos en este tipo de estrategias.
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¿Pirelli o los monoplazas? De quién depende el gran secreto del Mundial de F1
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Cada detalle cuenta en el Mundial de F1. El devenir de una carrera se puede decidir en la denominada "ventana" de neumáticos, con el papel del piloto cada vez más importante.
En una entrevista con Motorsport, Mario Isola, director de Pirelli Motorsport, habla sobre el papel del piloto y esta estrategia en las últimas temporadas.
“Cuando un piloto sale a la pista hay una fase inicial de calentamiento en la que se reduce el agarre ya que la temperatura es baja", explicó Isola.
"Al girar el neumático la temperatura aumenta, fase que comúnmente se llama calentamiento, hasta alcanzar un valor en el que el compuesto desarrolla el máximo nivel de agarre", analizó en Motorsport.
"Si se supera este umbral, el neumático se sobrecalienta y pierde agarre. La pregunta es: ¿dónde quieren estar siempre los pilotos? Obviamente siempre en la cima", añadió el director de Pirelli.
Esta ventana no solo se define por el tipo de neumático, sino por el uso que el piloto da del mismo.
“Si la huella sobre el suelo es más amplia, mejora el agarre, aunque no es el único elemento a tener en cuenta en términos de prestaciones", destacó Isola.
"Distribuir la superficie de contacto de forma más homogénea aumenta las prestaciones y reduce el sobrecalentamiento, ya que se disipa en una superficie mayor. Así que es correcto decir que la ventana la define el equipo con su monoplaza", comentó a las mil maravillas.
“Un 3% de agarre hoy equivale a una diferencia de un segundo por vuelta", añadió en Motorsport.
"Es un valor enorme teniendo en cuenta los valores en el campo de la Fórmula 1 actual", dejó claro Isola.
"Por eso hemos emprendido un largo trabajo para obtener una imagen realista en nuestras pruebas en interior, ahora también podemos simular los distintos tipos de asfalto, temperaturas y condiciones", explicó.
La evolución del Mundial de F1, los monoplazas y, en vistas al nuevo reglamento de 2026, obliga a innovarse constantemente.
"En la situación que tenemos hoy en la Fórmula 1, es el equipo el que debe diseñar el coche siguiendo las características de los neumáticos", marcó Isola.
"Por eso los equipos nos piden cada vez más datos y cada vez con más antelación, ¡ya estamos en una fase en la que nos piden información sobre los proyectos de 2026!”, concluyó.
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