El Mundial de Fórmula 1 se presenta ante uno de los mejores años por la gran expectación que ya rodea. Red Bull, McLaren y Ferrari llegan en igualdad de condiciones mientras Mercedes y Aston Martin quieren regresar a las posiciones delanteras.
Los alerones delanteros son uno de los principales componentes en un monoplaza, siendo clave en el rendimiento de la aerodinámica. Uno de los grandes avances en los últimos años es la flexibilidad de estos, algo que ya va a estar limitado.
Leer más | ¿Qué programas puedes ver gratis en DAZN?
¡Polémica a la vista en el Mundial de F1 2025! Los alerones flexibles serán legales hasta el GP de España 2025
Los alerones delanteros flexibles ya parecían ser un tema a olvidar, con unas pocas pruebas controladas por la FIA para que no el desarrollo no fuera excesivo en ese área, pero ha habido un giro de los acontecimientos.
La Federación Internacional de Automovilismo ha decidido que en 2025 estos elementos estarán mucho más restringidos, pasando a tener un máximo de flexibilidad muchísimo menor al que estában acostumbrados todos los equipos.
Leer más | Descubre aquí la programación de DAZN F1
Esto será clave por ver qué equipo es capaz de llegar a ese límite sin sobrepasarse para no sufrir sanciones y perder valiosos puntos en el campeonato. Así lo explicó la FIA en un comunicado.
Para que un alerón delantero sea declarado legal deberá flexar un máximo de 2 milímetros en la parte interna (ahora mismo se permiten 3 milímetros) y 10 milímetros en la parte externa (15 hasta entonces).
“Tras un análisis más profundo realizado por el Departamento de Monoplazas de la FIA al final de la temporada 2024, nos comprometemos a garantizar que la flexibilidad de la carrocería ya no sea un motivo de discordia para la temporada 2025", explicaron.
“Como parte de este compromiso, aumentaremos el alcance de las pruebas del alerón trasero desde el inicio de la temporada 2025, y se introducirán pruebas adicionales del alerón delantero a partir del GP de España".
“Este enfoque gradual permite a los equipos adaptarse sin tener que descartar componentes existentes innecesariamente".
“Estos ajustes están diseñados para refinar aún más nuestra capacidad de monitorear y hacer cumplir las regulaciones de flexibilidad corporal, asegurando igualdad de condiciones para todos los competidores, con el objetivo de promover una competencia justa y emocionante”, cerrando así el comunicado.
Estos cambios de normativa, según ya comunicó Red Bull hace unos meses con cierto enfado, han servido para que los demás equipos se hayan acercado a ellos. Algo que dejan claro que les ha molestado.
Pero ahora parecen estar más enfadados aún, debido a que según Autoracer desde Milton Keynes se ha invertido mucho tiempo y dinero en mejorar la flexibilidad del alerón delantero del RB21.
Por ello, este nuevo gran cambio será muy importante de cara al 2025, principalmente por el proceso a mitad de temporada para cambiar los alerones delanteros y tratar de conservar un buen rendimiento frente al resto.