Uno de los momentos más emocionantes de la temporada para cualquier equipo del Mundial de F1 es la presentación oficial de su nuevo monoplaza con el que intentarán ser los más rápidos del Gran Circo.
A continuación, descubre en DAZN cuándo es y dónde ver online la presentación oficial del Ferrari F1 de 2024, así como las últimas noticias acerca del coche de Carlos Sainz y Charles Leclerc.
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Presentación Ferrari F1 2024 y su nuevo coche: cuándo es y dónde ver online
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Ferrari confirmó en la tradicional cena de Navidad organizada en la fábrica de Maranello que la presentación del Ferrari F1 2024 que pilotarán Carlos Sainz y Charles Leclerc tiene lugar el martes 13 de febrero a partir de las 12:00 horas peninsular.
"La presentación se realizará el 13 de febrero, el día antes de San Valentín. Y veréis el resto el día 13... ¿Por qué no volver a hacer la presentación en San Valentín? Porque así tenemos un día más antes del test (risas). Fuera bromas. Este año el test de pretemporada es algo antes y es un reto ponerlo todo junto para competir. En Francia, la mala suerte es en viernes 13. Pero me da igual esto. Es cuestión del downforce (carga aerodinámica), no de la fecha del lanzamiento", afirmó Fred Vasseur.
Un acto que se puede seguir a través de DAZN y los canales oficiales de la Scuderia.
Presentación Ferrari F1 2024 y su nuevo coche: últimas noticias
@ScuderiaFerrari
Ferrari confirmó en la tradicional comida de Navidad que presenta públicamente en su fábrica de Maranello el proyecto 676 el martes 13 de febrero. Hasta entonces, poco a poco se van conociendo algunos detalles acerca de cómo podría ser el futuro monoplaza de Carlos Sainz y Charles Leclerc en el Mundial de F1 2024.
Desde Italia aseguran que los ingenieros comandados por Enrico Cardile están apostado por implementar soluciones arriesgadas en el coche de 2024 para corregir los errores aerodinámicos del SF23, la máquina con la que Sainz ganó el GP de Singapur 2023 en Marina Bay.
En este sentido, el proyecto 676 destacaría por tener una caja de cambios 20 milímetros más pequeña a cada lado. Una ganancia que permitiría a los técnicos del Cavallino Rampante diseñar un difusor más grande para generar más carga aerodinámica, si bien la principal preocupación en estos momentos es evitar cualquier pérdida de rigidez de la suspensión trasera.
De igual modo, las suspensiones delanteras y traseras están siendo revisadas en profundidad reinterpretando algunos conceptos vistos esta pasada temporada en el RB19 para buscar, a través del equilibrio de las alturas del monoplaza, un mayor agarre mecánico en fase de frenada y aceleración.
Igualmente, los pontones serían más inclinados siguiendo el estilo aerodinámico marcado por el RB19 para redigir la mayor cantidad de aire hacia el difusor mediante unos radiadores con una parte frontal más estrecha.
Un arduo trabajo que permitiría cumplir uno de los grandes objetivos marcados en rojo por los ingenieros del Cavallino Rampante: adelgazar seis kilos el monoplaza. Se espera que el proyecto 676 alcance el límite mínimo de peso establecido por la FIA (798 kilogramos) por primera vez desde la llegada del efecto suelo al campeonato.
En contraste, en el lado de la unidad de potencia, el departamento liderado por Enrico Gualtieri está centrado en desarrollar nuevos mapas de potencia que entreguen de manera más progresiva la energía generada por la parte híbrida para ayudar a reducir el desgaste de los neumáticos.
Un conjunto de mejoras que según las últimas simulaciones efectuadas en el túnel del viento de Ferrari habrían mostrado una ganancia de 30 puntos de carga aerodinámica, casi medio segundo, en comparación con la versión del SF23 que Carlos Sainz y Charles Leclerc pilotaron en el GP de Japón 2023 en el circuito de Suzuka.