La Fórmula 1 se nutre, fundamentalmente, de la tecnología. Los avances más importantes en el mundo del motor se producen en el 'Gran Circo', donde tanto los pilotos como los mecánicos y las escuderías hacen uso de todo tipo de herramientas para mejorar la eficiencia de los monoplazas.
Todas ellas, evidentemente, tienen el objetivo de hacer del coche una máquina más rápida, fiable, estable y segura. Todo, para llevar al piloto a hacerse con el título de campeón y al equipo a dominar el campeonato de constructores de la temporada.
Uno de los cambios más significativos tuvo lugar en 2009. En aquel entonces se introdujo el KERS, que se mantendría de manera definitiva en 2011 y que no es otra cosa que un sistema de recuperación de energía. De esta forma, en las frenadas el KERS se cargaba y transformaba la energía producida en eléctrica, produciendo un aumento extra de unos 80 caballos durante casi siete segundos por vuelta.
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En inglés, el Kinetic Energy Recovery System almacena la energía eléctrica y la pone a disposición del piloto, que puede hacer uso de ellos posteriormente. Así, desde que el piloto pisa el freno hasta que vuelve a acelerar, el movimiento de deceleración de los coches desprende una energía en forma de calor en los frenos y el chasis, aumentando eléctricamente las renovaciones y ofreciendo una propulsión extra.
En una mayor profundidad, es especialmente reseñable que está compuesto por dos sistemas de recuperación: la MGU-K y la MGU-H. La primera de ellas funciona como una evolución del KERS y transforma la energía cinética generada en la frenada en electricidad.
La MGU-H, en cambio, es un sistema de recuperación de energía que convierte la energía técnica de los gases de escape en energía eléctrica. Por todo ello, el KERS puede reportar beneficios en múltiples situaciones y cambiar incluso el curso de las carreras, incrementando incluso el espectáculo.
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El halo y su importancia en la Fórmula 1
La Fórmula 1 es un deporte de riesgo. Las altas velocidades que alcanzan los monoplazas provoca que los pilotos se jueguen la vida fin de semana tras fin de semana.
Afortunadamente, la seguridad ha mejorado en todos los elemenos, así como se demostró en el durísimo accidente de Max Verstappen y Lewis Hamilton en el Gran Premio de Italia 202 1, cuando el Red Bull se quedó encima del Mercedes y el halo salvó la vida del británico.
Hamilton consiguió salir por su propio pie del monoplaza sin apenas sufrir ningún daño a pesar de que le hubiera aterrizado sobre su cabeza el Red Bull de su rival. Y esto fue gracias al halo, sin el que el piloto de Mercedes habría terminado en una situación peor.
Pero, ¿qué es el halo? A continuación te lo contamos todo sobre este sistema de seguridad empleado en la F1.
¿Qué es el halo en Fórmula 1?
El halo es un sistema de seguridad integrado en los monoplazas en automovilismo que protege la cabina del piloto de golpes de objetos contundentes externos. Consiste en tres barras flexibles de titanio ubicadas delante y sobre la cabeza del conductor y tiene un peso de 10 kilos.
Lo introdujo a nivel internacional en 2018 la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en colaboración con Mercedes, equipo que ayudó en su desarrollo.
El halo ha sido objeto de críticas constantes desde su implementación. Equipos, pilotos y seguidores del automovilismo lo han rechazado porque afecta a la visión, porque dificulta la extracción del piloto en caso de accidente y por romper la estética de los vehículos.
Ante este aluvión de quejas, la FIA quiso desarrollar un sistema similar al aeroscreen diseñado por Red Bull en 2017 e introducido en la IndyCar en 2020. Consiste en una cúpula que cubre la parte delantera del habitáculo y fue descartado para la F1 porque distorsionaba la visión del piloto.
Durante los tres años que el halo lleva vigente en el automovilismo, ha protagonizado numerosos milagros. Además del de Hamilton en el GP de Italia, este sistema salvó a Charles Leclerc en el GP de Bélgica de 2018. Nico Hülkenberg golpeó al español, haciendo que este impactase la parte trasera del Sauber del monegasco. El monoplaza de Alonso se elevó y pasó por encima de Leclerc.
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