Los pilotos de MotoGP se enfrentan cada fin de semana a innumerables peligros. Cada curva, cada recta, cada frenada es importante.
Manejar una moto no es sencillo y aunque, están más que acostumbrados a las caídas, siempre hacen todo lo posible por evitarlas. Y para eso tienen un sexto sentido, regalándonos muchas veces imágenes para el recuerdo.
Uno de los accidentes más comunes en un circuito de motociclismo es el 'high side' o, como se le llama comúnmente, 'salir por orejas' de la moto. Los pilotos, como ya hemos dicho anteriormente, gozan de una intuición especial que les ayuda a evitar que se produzca esto, pero muchas veces no pueden controlar su moto y se van al suelo.
Pero, ¿qué es un high side o salir por orejas? Te lo contamos a continuación.
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¿Qué significa 'salir por orejas' en una moto?
DAZN
El 'high side' es una aparatosa caída en la que el piloto sale disparado por encima de la moto, de ahí que también se conozca como 'salir por orejas'. Se produce cuando la rueda trasera derrapa y el cuerpo del piloto sale despedido por efecto de la inercia.
Puede ocasionar duras lesiones, ya que, si el piloto no consigue aferrarse a la moto y evitar la 'volada', puede salir despedido a una gran velocidad sin controlar la trayectoria de su cuerpo.
Si lo explicamos de forma más técnica un 'high side' es un tipo de accidente de moto caracterizado por una rotación repentina y violenta de la moto alrededor de su eje longitudinal. Suele ocurrir cuando la rueda trasera pierde tracción, derrapa y, de repente, recupera la tracción, creando un gran par de torsión que lanza al motorista de cabeza por el lateral de la moto o por encima del manillar.
Esta pérdida inicial de tracción puede deberse a varios motivos que analizamos a continuación:
- Neumáticos nuevos con cera o compuestos similares en los laterales de la rueda, o neumático liso en los bordes que dan poco agarre en el primer uso hasta que el asfalto lija un poco la goma
- Bloqueo de la rueda trasera por frenada excesiva
- Técnica incorrecta de reducción de marchas, produciendo un frenado excesivo del motor (incluso si la moto dispone de embrague deslizante)
- Aplicar demasiado acelerador al salir de una curva
- Sobrevirar la moto en la curva desplazando el peso a la rueda delantera y utilizando el equilibrio para desplazar lateralmente la rueda trasera
- Exceder el agarre lateral por exceso de velocidad (aunque, esto es más probable que resulte en un lowsider), o demasiada inclinación
- Un cambio inesperado en la fricción de la superficie (agua, aceite, polvo, grava, etc.)
- Reducción de la fricción del neumático trasero al rozar la carrocería, las estriberas o el caballete de la moto con la superficie de la carretera