A partir de finales de 2015 se implementó un sistema de concesiones en MotoGP con el objetivo de brindar más oportunidades a los nuevos equipos o aquellos con recursos limitados, como era el caso de Suzuki, Aprilia o KTM.
El propósito era permitirles desarrollar sus motos y equipararse más rápidamente a los fabricantes ya establecidos en aquel momento, que eran Honda, Yamaha y Ducati.
Casi una década después, el campeonato ha revisado esta normativa para intentar igualar la parrilla de la clase reina a partir de 2024. Y en 2027, MotoGP vivirá un nuevo cambio de reglamento, que incluye modificaciones en las concesiones.
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¿Qué son las concesiones en MotoGP?
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Las concesiones en MotoGP son un conjunto de regulaciones y ventajas otorgadas a ciertos equipos que cumplen ciertos criterios específicos.
Estas concesiones se introdujeron en 2016 para fomentar la competitividad y equidad en el campeonato, brindando oportunidades adicionales a equipos más pequeños o menos experimentados.
Las concesiones pueden incluir beneficios como:
- Pruebas privadas adicionales: oportunidad de realizar test privados ilimitados fuera de las sesiones oficiales programadas, lo que les permite desarrollar y mejorar sus motos a lo largo de la temporada.
- Motores adicionales con libertad de desarrollo: disponer de un número mayor de motores para utilizar durante la temporada, lo que les brinda una mayor flexibilidad en términos de rendimiento y durabilidad. Disponen de 9 o 10 motores por piloto y temporada, a diferencia de los 7 o 8 que tienen el resto.
- Desarrollo de piezas: los equipos con concesiones tienen ciertas libertades para desarrollar y utilizar nuevas piezas aerodinámicas en sus motos a lo largo de la temporada, lo que les permite mejorar el rendimiento y adaptarse a las condiciones de carrera específicas.
Es importante tener en cuenta que las concesiones se otorgan de manera temporal y están sujetas a revisiones periódicas.
El objetivo principal es nivelar el campo de juego y permitir que todos los equipos tengan la oportunidad de competir de manera competitiva, incluso aquellos con recursos más limitados o menos experiencia en la categoría.
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¿Cómo se ganan o se pierden las concesiones en MotoGP?
El objetivo de las concesiones es que a medida que los equipos de MotoGP que las posean avancen y logren buenos resultados, vayan perdiendo sus privilegios. A partir de 2024, la parrilla de la clase reina se divide en:
Categoría A: aquel fabricante que haya sumado el 85% o más de los puntos máximos otorgados durante una temporada. Una vez cumplido este criterio, la marca puede utilizar 170 neumáticos de prueba que sólo tienen a disposición sus pilotos probadores en tres circuitos específicos y no disponen de 'Wild Cards'. Además, se le permite utilizar un máximo de ocho motores sujetos a una congelación en su desarrollo y sólo pueden ejecutar una única actualización aerodinámica al año.
Categoría B: aquel fabricante que haya sumado una proporción comprendida entre el 60 y el 85 de los puntos máximos otorgados durante una temporada. Una vez cumplido este criterio, la marca puede utilizar 190 neumáticos de prueba que sólo tienen a disposición sus pilotos probadores en tres circuitos específicos y disponen de tres 'Wild Cards'. Además, se le permite utilizar un máximo de ocho motores sujetos a una congelación en su desarrollo y sólo pueden ejecutar una única actualización aerodinámica al año.
Categoría C: aquel fabricante que haya sumado una proporción comprendida entre el 35 y el 60 de los puntos máximos otorgados durante una temporada. Una vez cumplido este criterio, la marca puede utilizar 220 neumáticos de prueba que sólo tienen a disposición sus pilotos probadores en tres circuitos específicos y disponen de seis 'Wild Cards'. Además, se le permite utilizar un máximo de ocho motores sujetos a una congelación en su desarrollo y sólo pueden ejecutar una única actualización aerodinámica al año.
Categoría D: aquel fabricante que haya sumado menos del 35% de los puntos máximos otorgados durante una temporada. Una vez cumplido este criterio, la marca puede utilizar 260 neumáticos de prueba que sólo tienen a disposición sus pilotos oficiales y probadores en cualquier circuito del calendario y disponen de seis 'Wild Cards'. Además, se le permite utilizar un máximo de diez motores que no están sujetos congelados en su desarrollo y pueden ejecutar dos actualizaciones aerodinámicas al año.
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Aunque en 2027 todo cambia. Los equipos comienzan en el rango B y a mitad de temporada son evaluados, lo que les hará subir o bajar de rango, teniendo así más o menos concesiones e igualando todo mucho más desde el primer día,
¿Quién tiene concesiones en el Mundial de MotoGP 2024?
Para el Mundial de MotoGP 2024, primera temporada que se aplicará esta nueva normativa en materia de concesiones, Ducati tiene la categoría A, KTM y Aprilia la C, y Yamaha y Honda la D. En caso de que un fabricante cambie de categoría en 2025 o sucesivos años, las concesiones se modificarán en consecuencia para reflejar dicha permuta.
De cara al cambio de reglamento de 2027, todos los fabricantes empezarán la temporada en el rango B. En el verano de 2027 serán evaluados y podrán subir o bajar de rango para tener acceso a más o menos concesiones, el rendimiento de los fabricantes se tiene en cuenta desde el primer día.