Max Verstappen terminó el Mundial de F1 2024 conquistando su cuarto campeonato, aunque sufriendo de lo lindo para poder asegurárselo.
El neerlandés aprovechó el colchón de puntos conseguidos a principio de temporada, para luego sobrevivir al asedio de McLaren.
Sin embargo, Red Bull no pudo revalidar su título de constructores, que sí terminó en el equipo 'papaya' después de un bajón de rendimiento en la escudería del toro rojo.
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Red Bull y el escepticismo que rodea al RB21 de Max Verstappen para el Mundial de F1 2025: "Cuando no puedes confiar en tus herramientas..."
En Red Bull siguen trabajando a toda máquina para poder devolverle a Max Verstappen un coche competitivo para el Mundial de F1 2025.
2024 fue un año complicado en el equipo de las bebidas energéticas, que vio como su dominio sobre el asfalto se iba diluyendo, en favor de McLaren, que terminó consquistando el título de constructores.
El monoplaza de Max Verstappen, de la noche a la mañana, comenzó a sufrir de lo lindo para conseguir un ritmo competitivo, alejando al neerlandés del podio en varias ocasiones, aunque pudo mantener el colchón de puntos con Lando Norris.
Y precisamente ese 'sufrimiento' es lo que quieren evitar en Red Bull en el Mundial de F1 2025. El objetivo principal del ultimo año antes del cambio de reglamento es el de poner punto y final a una serie de problemas que estuvieron cerca de salirle caros a Verstappen.
El punto central de esos problemas se debió a la correlación, con dificultades para conseguir que los resultados del mundo real coincidieran con los datos que recibía de su túnel de viento y simulador.
La caída de rendimiento generó cierto escepticismo en Red Bull sobre la confianza en sus herramientas, y sobre todo en el anticuado túnel de viento, todo ello mientras sigue en construcción el nuevo.
"Cuando tienes un problema de correlación, seguro que estás un poco perdido", comentó Pierre Wache, director técnico de Red Bull a Motorsport.com. "Ya no puedes confiar en tus herramientas. Y cuando ya no puedes confiar en ellas, tienes que encontrar una forma de modificarlas para encontrar esa correlación de nuevo".
"Entonces estás perdido en términos de tener dudas sobre todo lo que estás haciendo. No es que estés perdido, sino que tienes dudas sobre los resultados que te dan tus herramientas".
Y sí, es imposible que los datos tengan una correlación del 100% entre las simulación y el mundo real, aunque cada vez el margen es más estrecho: "Cuando se mantiene el mismo tipo de normativa durante un cierto período de tiempo, las ventajas que se obtienen empiezan a ser muy pequeñas y los requisitos de precisión son aún mayores".
"Se buscan cosas pequeñas. En el aspecto aerodinámico, y lo mismo ocurre con la suspensión, se buscan dos o tres puntos de carga aerodinámica en el suelo, la carrocería, etc. Eso afectará al resto del coche y también a algunas zonas que no se han probado en el túnel de viento, simplemente porque no se pueden probar en CFD. Es en esta fase cuando empieza a resultar peligroso".
"El delta (anancia de rendimiento) que intentas encontrar es pequeño y, en segundo lugar, tienes un problema de correlación porque no puedes reproducir algunos aspectos físicos", añadió Wache. "Por definición, trabajas con un modelo más pequeño en el túnel de viento y no con la realidad, pero todos los demás equipos tienen el mismo problema, para ser honesto".
Y aunque hubo otros equipos, como Ferrari o Aston Martin, que sufrieron del mismo problema, la excepción fue McLaren, que desde Miami consiguió que su monoplaza fuera el más rápido, con mejoras constantes que funcionaban a las mil maravillas.
"A principios de año no estaban en ninguna parte. El año anterior no estaban en ninguna parte. En 2022, no estaban en ninguna parte. McLaren ha fabricado un coche que es bueno desde Miami. Durante los dos años y medio anteriores no fueron impresionantes".
"No sé dónde están, pero sobre todo no sé por qué no encontraron rendimiento antes, si por la correlación o por otra cosa, no estoy en su equipo. Pero el resultado para nosotros es que ahora es más difícil encontrar rendimiento extra, más aún con las herramientas que tenemos a nuestra disposición".
Hasta 2026, Red Bull no contará con su nuevo túnel de viento, por lo que 2025 será una fusión de las mejoras de 2024 junto a lo que se está desarrollando de cara a 2026: "Ha mejorado en las áreas que entendemos, pero en Fórmula 1, siempre estás a merced de tener otro problema. Es la realidad y es la razón por la que estamos aquí, para intentar anticiparnos a los problemas que tendremos.
"Es peligroso confiar ciegamente en el sistema. No digo que no debamos hacerlo, pero hay que asegurarse de poner todo en perspectiva y de no reproducir en la pista exactamente lo que probamos", añadió. "Un equipo sólo puede ser bueno cuando tiene dudas y cuando nunca está seguro de sí mismo. Si está seguro de sí mismo, sabe que es un fracaso".
"Cuando ganas, nunca analizas los problemas ni los detalles con el mismo nivel que cuando tienes problemas en la pista. Cuando ya no eres el más rápido, observas y aprendes. Y cuanto más aprendes, más inversión haces para el futuro", sentenció.