McLaren se ha desmarcado como el gran equipo a tener en cuenta en el Mundial de F1 2024 tras superar a Red Bull en la clasifcación del Campeonato de Constructores en Bakú, y con Norrs y Piastri presionando a Verstappen en el de plotos.
Pero no todo es tan bonito, y es que analizando las imágenes de los GP, se ha observado una 'anomalía' en el alerón de McLaren, que podría ser investigado.
Unas pequeñas aberturas podrían estar funcionando como un 'mini DRS' en el monoplaza de Norris y Piastri, permitiéndoles ganar velocidad en tramos donde al resto les puede costar más.
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El 'culebrón' con el alerón trasero de McLaren no ha hecho más que empezar. Cuando el coche va a alta velocidad, en la zona inferior, hay una pieza que se abre, generando un espacio para que corra el aire, con un efecto parecido al del DRS, permitiéndoles ganar velocidad.
Esa doblez, permite a Norris y Piastri obtener una ventaja en tramos del circuito donde el resto de sus rivales no pueden alcanzar esa velocidad, ganando así margen y tiempo con sus perseguidores.
Pero, ¿es legal esta 'estrategia' de McLaren? Realmente sí, porque aprovecha un 'vacío' en la norma, tal y como comentó Tomás Slafer en Código F1: "El alerón ha aprobado los test de flexibilidad con peso de la FIA, pero cualquier apéndice aerodinámico que flexe, va en contra del espíritu de la norma".
Pero el resto de pilotos ya se han percatado de ese aspecto en los coches de McLaren, y no ha sido bien recibido.
"Está claro que está fuera del reglamento. Es un coche ilegal. Pero parece que está permitido. Estoy muy sorprendido", comentó Checo Pérez.
"Por lo que he oído, es cuanto menos controvertido", dijo también Leclerc.
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Red Bull es, probablemente, el más perjudicado por esa doblez en el alerón de McLaren, porque, de dar tanta ventaja a Piastri y Norris, podrían terminar por superar a Verstappen en la clasificación, como ya han hecho en el Mundial de Constructores.
La escudería del toro rojo afirma haber calculado que este truco vale entre una y dos décimas, y cita un delta de velocidad más bajo de lo normal entre los flaps cerrados y abiertos en carrera. Unos 8 km/h por debajo de los valores de los competidores.
Tuvieron una conversación larga y tendida con la FIA y finalmente el organismo ha terminado por aceptar la queja, e informaron a la escudería que lidera el Mundial que debían cambiar el alerón trasero utilizado en Bakú.
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McLaren lo tiene 'fácil', basta con hacer que ese flap sea tan rígido en los lugares apropiados que mantenga su posición y forma independientemente de la velocidad, pero no es algo que vaya a correr prisa.
En Singapur, Austin y México no tienen que modificarlo, porque todos los equipos utilizan alerones con mayor carga aerodinámica, que están diseñados de manera completamente diferente.
Lo único positivo que puede rescatar McLaren es que no sufrirá una deducción de puntos, como habría pedido Red Bull según el diario alemán Auto Motor Sport. Veremos si, tras el cambio, McLaren comienza a sufrir más, o si por el contrario no cambian demasiado las cosas.
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Tras lo sucedido, McLaren no ha dudado en hablar sobre el tema y dejar claro que su alerón cumple las normas de la Fórmula 1. Además, reiteran que siempre han sido abiertos de cara a las investigaciones para así demostrar la validez de sus piezas.
"Aunque nuestro alerón trasero de Bakú cumple con la normativa y pasa todas las pruebas de deflexión de la FIA, McLaren se ha ofrecido de forma proactiva a realizar algunos ajustes menores en el alerón tras nuestras conversaciones con la FIA", reza el comunicado.
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Por otro lado, finalizan con un mensaje claro, pidiendo que la FIA sea igualitaria, y dura en la misma medida con el resto de equipos, lo que puede abrir más investigaciones y reuniones entre los grandes equipos del paddock.
"También esperamos que la FIA mantenga conversaciones similares con otros equipos en relación con la conformidad de sus alerones traseros", zanja el equipo británico.