La temporada 2024 de Fórmula 1 está en su punto más caliente desde que comenzó el año. La victoria de Lewis Hamilton en Silverstone puso en evidencia la creciente igualdad en la parrilla.
Tras el apabullante dominio de Red Bull al principio de la temporada, la segunda parte del campeonato no da la sensación de que ocurrirá lo mismo. A pesar de la caída en el rendimiento de los Ferrari, McLaren y Mercedes están demostrando estar a la altura de Max Verstappen y su monoplaza.
Las evoluciones y las mejoras en la aerodinámica de los coches son constantes, buscando esas milésimas de segundo que les permitan subir un peldaño más en la parrilla.
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@F1Techy
Uno de los métodos más comunes en la Fórmula 1 es intentar copiar el coche que mejor funciona para asemejarse a su rendimiento.
Es normal que los equipos lo hagan para ahorrarse una buena cantidad de horas en el túnel de viento, en fabricar maquetas y en cálculos matemáticos al empezar desde cero, ya que el límite presupuestario les obliga a optimizar los recursos.
Por ejemplo, esta temporada Red Bull presentó su RB20, sorprendiendo a muchos al estar inspirado en el Mercedes de 2023. Este concepto de monoplaza sin los pontones habituales fue descartado por la propia escudería de la estrella a mitad de temporada y Adrian Newey y su equipo lo rescataron.
Otro ejemplo claro fue el AM23 de Fernando Alonso. La llegada de Dan Fallows a la escudería inglesa desde Red Bull permitió al equipo de Lawrence Stroll tener información privilegiada sobre la aerodinámica del monoplaza de la bebida energética y crearon su propia versión. Tanto es así, que en 2023 acabaron con 225 puntos más que en 2022 en el Mundial de constructores.
Todo esto mencionado anteriormente está a gran escala, con fondos planos, pontones, alerones... pero también hay pequeños elementos aerodinámicos que pueden marcar la diferencia, y ese es el caso de lo que pudimos observar en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Los tres coches que subieron al podio tenían en la parte trasera de sus monoplazas un pequeño cable tensor que conectaba el suelo del fondo con la parte trasera del coche.
Según informó el ex piloto Franck Montagny, el McLaren de Norris y Piastri había añadido este elemento que conectaba el suelo el con escape del coche papaya mientras que Red Bull y Mercedes lo hacían a la caja de cambios.
¿Y para qué se pone ese cable, qué función tiene? Pues bien, ese simple cable puede favorecer mucho al aprovechamiento del flujo de aire del coche, ya que te permite conducir calor hacia el difusor, lo cual reduce la densidad del aire y aumenta su viscosidad.
Además, también se utiliza el calor para expandir el carbono, ya que la FIA no permite que estos elementos tengan más de unos pocos milímetros de flexión y torsión cuando el aire impacta contra ellos. Hasta ese punto llegan los equipos a buscar vacíos en el reglamento.