Desde su debut en la Fórmula 1 en 1986, Adrian Newey ha forjado una destacada carrera en el paddock, ganándose un nombre como ingeniero especializado en aerodinámica. A lo largo de su carrera, ha diseñado decenas de coches, muchos de los cuales han dejado una huella en la historia del automovilismo.
Aunque hoy en día es ampliamente reconocido por su trabajo en Red Bull, el británico también jugó un papel crucial en la conquista de cinco campeonatos para Williams con pilotos de renombre como Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher y Damon Hill. Además, Newey contribuyó a los títulos de McLaren en dos ocasiones.
Uno de los coches más memorables en la trayectoria de Newey es el RB19, que llevó a Max Verstappen a ganar su tercer campeonato mundial. Este monoplaza, una combinación letal entre piloto y diseño, estuvo a solo tres carreras de lograr una temporada perfecta en 2023.
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Los secretos del RB19 de Max Verstappen, al descubierto: Adrian Newey revela las claves del coche más dominante de la historia de la F1
Red Bull Content Pool
Adrian Newey, tras abandonar Red Bull después de casi dos décadas, se une al proyecto con más perspectiva de evolución en la Fórmula 1: Aston Martin. El ingeniero comenzará a trabajar con el equipo británico en marzo de 2025 y tendrá la oportunidad de explotar el nuevo reglamento que entra en vigor en 2026.
Durante la primera etapa de la era híbrida, Mercedes fue el gran dominador de la Fórmula 1 con seis campeonatos consecutivos de Lewis Hamilton. Sin embargo, desde 2021, el único dominador ha sido Max Verstappen.
En una entrevista en el podcast High Performance, Adrian Newey explicó los secretos que catapultaron al piloto neerlandés a conquistar su tercer campeonato a bordo del RB19.
Para poner en contexto el rendimiento del RB19 de Max Verstappen en 2023, el monoplaza ganó 19 de las 21 carreras del Mundial de Fórmula 1. En las tres carreras que no ganó, terminó en segunda posición. La única carrera en la que no subió al podio fue el Gran Premio de Singapur, que fue ganado por Carlos Sainz.
Adrian Newey ha revisado los aspectos más destacados del RB19, el monoplaza que muchos consideran el más dominante en la historia de la Fórmula 1. El ingeniero desglosó los elementos clave que contribuyeron al impresionante rendimiento durante la temporada 2023.
"Lo primero que queríamos era posicionar al piloto relativamente hacia atrás en la base del chasis, principalmente por razones de dinámica y, en cierta medida, distribución de peso, pero sobre todo para la aerodinámica", reveló Newey.
"Quería que la parte delantera del chasis estuviera más atrás, lo que liberaría espacio, reduciría el tamaño del morro y nos permitiría crear un morro en forma de V, que siempre he encontrado útil. Esa fue la filosofía detrás de eso, porque queríamos probar este gran alerón delantero para hacerlo funcionar a lo largo del ancho del coche minimizando el morro", agregó sobre el característico morro del Red Bull.
Newey explicó las consecuencias de este tipo de diseño, explicando que: "Al posicionar al piloto relativamente hacia atrás, era necesario mover el motor hacia atrás en realidad, lo que significaba que el cambio de marchas debía ser bastante corto".
"Esto condujo a dos cosas en la suspensión delantera: al tener el chasis bastante hacia atrás, si usas un push rod (barra de empuje), las palancas que controlan la suspensión vertical están muy planas, porque el chasis está bastante bajo. La alternativa es usar un pull rod (barra de tracción), que se usó en el frente. Además, se usó el pull rod para liberar espacio alrededor del freno delantero, que pensamos que iba a ser bastante importante", explicó Newey mientras tenía una maqueta del coche en las manos.
En la parte trasera del coche, Newey y su equipo enfrentaron desafíos adicionales. "Con el cambio de marchas corto, queríamos que la carrocería junto al cambio de marchas fuera bastante estrecha. Esto fue difícil de empaquetar, ya que la solución tradicional que introdujimos en 2009 no se adaptaba bien. Entonces, volvimos a un push rod, que era la solución anterior a 2009, para permitir empaquetar la suspensión interna delante del grupo de cambios".
Otra innovación clave fue el diseño del difusor. "Maximizamos el espacio del difusor en la parte inferior del coche, lo que nos llevó a hacer el cambio de marchas lo más pequeño posible físicamente", señaló Newey. “Esto provocó muchas quejas del departamento de cambios, ya que al hacer el envoltorio del cambio de marchas alrededor de los engranajes muy ajustado, tuvimos problemas para controlar el aceite. Fue un gran trabajo con el equipo de cambios para hacer que esta forma minimalista funcionara".
Para finalizar, el nuevo fichaje Aston Martín explicó el diseño del G line, que también jugó un papel crucial. "Cuando dibujaba el coche hace años, etiquetaba las líneas en la pizarra de dibujo: A es la esquina superior del chasis, C es la esquina superior del sidepod, B es la esquina inferior del chasis, y así sucesivamente".
"La línea desde la parte delantera del chasis hasta la parte trasera, a lo largo del borde del sidepod justo por encima del suelo, se denomina línea G. Esta línea se usó para presurizar el flujo debajo del coche, ya que no teníamos los barge boards adecuados como en las antiguas regulaciones. El objetivo era presionar el flujo y desviar la estela de las ruedas delanteras hacia el exterior", finalizó Newey sobre el RB19.