Aston Martin se ha quedado bloqueado en el Mundial de Fórmula 1. Tras ser la revelación de la primera parte de la temporada, el equipo de Fernando Alonso ha visto cómo Mercedes primero, Ferrari después y finalmente otra sorprendente McLaren le ha alcanzado en cuanto a rendimiento.
El AMR23, modelo de monoplaza de la escudería británica este año, sorprendió a propios y extraños con seis podios en las ocho primeras carreras largas -todos del piloto español. Sin embargo cuando ya se vislumbraba antes del parón, la segunda mitad de 2023 lo ha confirmado.
La suspensión delantera pull rod de Red Bull y McLaren, clave en el nuevo concepto de Aston Martin: así lo revelaron Miguel Portillo y Cristóbal Rosaleny en DAZN
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El martes es de motor en DAZN. Después del GP de Qatar de F1, en nuestro canal de Twitch se debatió de todo lo ocurrido durante el fin de semana como los puntos que rescató Fernando Alonso con Aston Martin.
"El cambio de concepto que haría, para que todo lo entendamos por donde puede venir un trabajo singular y revolucionario en Aston Martin una vez que el resto del cuerpo funciona y el coche va muy bien, es algo que tiene Red Bull y McLaren: la suspensión delantera en tipo pull rod", empieza Miguel Portillo.
"Es ahí donde puede trabajar Aston Martin y hacer un cambio completo del coche porque el cuerpo, con esa hendidura, es igual a Red Bull o parecida en cuanto al mismo concepto".
"Tienes esa zona delantera con tanto apoyo en la entrada de curva donde puede cambiar y donde puede dar un salto masivo el Aston Martin", continúa Miguel Portillo en el canal de Twitch de DAZN.
"Dependiendo de la época hay distintos sistemas de suspensión. Me acuerdo que se pusieron de moda a partir del año 2010-2011 el sistema pull rod de la parte trasera y Ferrari no quería cambiarlo porque estaba Pat Fry de director técnico y decía que su sistema de suspensión era el mejor. Al final tuvieron que cambiar los dos tres temporadas más tarde".
"Ahora los equipos han visto que no hay diferencia entre un tipo de suspensión distinta delantera, pero sí que puede afectar cuando estás en juego con una diferencia tan pequeña en cuanto a la parte de diseño. A lo mejor por ahí pueden ganar", concluye Miguel Portillo.
Por su parte, Cristóbal Rosaleny fue a la parte más técnica: "Tiene tradición de ser más difícil de poner a punto una suspensión delantera y trasera pull rod".
"A veces sale muy bien, y a veces un cambio también sale mal recordemos el caso de McLaren 2013. Venían de tener un coche para luchar por el Mundial y fue una auténtica debacle. De alguna manera costó la confianza de Martin Whitmash incluso en el grupo y acabó como el rosario de la aurora".
"Lo que está claro es que la carrera de desarrollo se ha perdido. ¿Por qué? No estoy dentro del equipo, no puedo decirlo de una forma fehaciente, pero lo que sí es evidente para todos es que de los equipos que están en la parte alta de la tabla es el más joven", prosigue Cristóbal Rosaleny.
"Que han venido ideas de Red Bull, de Mercedes en forma de grandes ingenieros, es obvio, pero luego que calen en el equipo, se trabaje de una forma clara, uniforme, en un destino claro. Y luego si otros llevan un concepto trabajado durante más tiempo, ya han cometido ciertos errores, ya tienen una línea de trabajo evidente".
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"El otro concepto, que es el que lleva nuevo de Aston Martin, es mucho más fácil que tenga algún tropiezo y en F1 se pagan en lo inmediato y, sobre todo, a medio plazo. No solo tienes que recuperar el terreno perdido en tu equipo, tienes que ganar al mismo tiempo el terreno que están ganando otros equipos que no están cometiendo errores o que no tienen dubitaciones", insiste Rosaleny.
"Muchas veces no son errores, son 'seguro por aquí, dividimos el equipo, que una parte trabaje en este concepto, otra en esta otra opción, se apruebe en el túnel de viento'... Todo eso es tiempo y el de desarrollo también lo es en la vuelta, en el crono".
"Ha jugado en contra de Aston Martin tener tanto acierto, aunque sea paradójico. Hay que quitarse el sombrero con lo que han hecho, pero les puede jugar en contra. Las expectactivas de repente son altísimas y ya tienen que evolucionar al mismo ritmo que equipos con una pequeña trayectoria como Mercedes, Red Bull... es mucho decir. El reto es brutal en muy poco tiempo", concluye Cristóbal Rosaleny.