El equipo Williams terminó la temporada con 17 choques. Curioso número, ya que coincide con la cantidad de puntos cosechados por la escudería británica a lo largo de la temporada.
No sólo los accidentes fueron un problema. El peso del coche supuso un rompecabezas para los mecánicos, que durante todo el año tuvieron que hacer de todo para reducirlo. Los constantes choques, y el lento proceso para producir piezas de fibra de carbono hizo que el equipo optara por las de metal, dejando un FW46 demasiado pesado.
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Alex Albon fue preguntado por todos estos accidentes en una entrevista para Motorsport.com, a lo que no quiso encontrar un solo culpable: "Hay una mezcla de errores de los pilotos, hay una mezcla de problemas".
"Yo no los llamaría problemas alrededor del coche, pero, por ejemplo, como en Brasil (donde Albon se estrelló en la Q3), hay cosas en las que, desde un punto de vista técnico, es una especie de problema del piloto, pero en realidad no lo es".
"Son sólo sistemas que... cambiamos y áreas en las que eran muy difíciles. Juntos, podríamos haber hecho un mejor trabajo y creo que habríamos sido capaces de evitarlo. Así que hay un poco de eso", añadía.
"También, incluso si se toma el comienzo del año, por ejemplo, pasamos por un buen número de chasis. Creo que Melbourne fue uno. Suzuka fue uno. Pero, en realidad, si te fijas, parte del problema está en el propio peso", aclaró Albon.
"Teníamos algunas piezas en el coche que eran metálicas en lugar de carbono. Por lo tanto, estaban generando algunos de los chasis rotos. Era casi como una lesión de auto-inflingida que teníamos. Hay cosas como esas, que desde la primera carrera (supusieron) que estábamos a contrapié", se lamentaba.
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Ante estas afirmaciones, el ingeniero jefe de Williams, Dave Robson respondió: "Sí, eso es cierto hasta cierto punto".
"No estoy seguro de si esa afirmación de causa y efecto es exactamente correcta, pero definitivamente teníamos algunos componentes metálicos en el coche que ahora son todos de carbono y deberían haber sido de carbono desde el principio", reconocía.
"Y eso definitivamente cambia la carga que pasa a través del chasis, por lo que estas son las partes de la suspensión delantera".
"La razón para hacer esto es que puedes diseñar, por ejemplo, una barra de dirección metálica mucho más rápido y mecanizarla mucho más rápido de lo que puedes hacer componentes de carbono", añadía.
"Así que, una vez que te retrasas, es una forma de recuperar parte del tiempo. Pagas una pequeña penalización de masa por el componente en sí mismo si es algo como una biela de tracción".
"Estuvieron en el coche durante un tiempo y luego los actualizamos pronto y, definitivamente, si haces eso (para) algunos de los componentes de la suspensión delantera y luego sufres un fuerte impacto, las cargas del chasis son un poco diferentes, así que sí, probablemente contribuyó a algunos de los problemas iniciales", concluyó.