El Mundial de MotoGP 2025 comienza el 9 de febrero en Bangkok con la celebración del GP de Tailandia en el circuito de Buriram. Jorge Martín, ahora en Aprilia, defiende su campeonato, con la gran amenaza de Marc Márquez y Pecco Bagnaia, compañeros en Ducati.
Por su parte, Yamaha buscará mejorar las prestaciones de las últimas temporadas. En 2024 fueron el octavo peor equipo de la clasificación, no logran entrar en el top 5 desde 2022 y no ganan el campeonato de pilotos desde 2021, con Fabio Quartararo.
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Yamaha revela el gran secreto que todos los equipos buscan para ganar el Mundial de MotoGP 2025: "Quien pueda usar el 100% será más rápido"
Dorna
Cada vez queda menos para arrancar el Mundial de MotoGP 2025 y los equipos ya llevan tiempo pensando en cómo mejorar el rendimiento de sus motos. Uno de ellos es Max Bartolini, director técnico de Yamaha, que comentó en Crash.net una de las principales claves para ganar.
"Normalmente, de los dos neumáticos, siempre trabajas sobre el más fuerte. Con Bridgestone, el neumático más fuerte era el delantero. El trasero se mantenía prácticamente constante durante toda la carrera, sin perder realmente rendimiento", contextualizó el ingeniero italiano
Y añadió lo siguiente: "Si recuerdas, en 2016, cuando comenzamos con Michelin, el trasero era muy fuerte, pero el delantero era muy difícil de manejar. Hubo muchas caídas en la primera prueba".
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"Luego, Michelin hizo un gran trabajo, porque ahora el delantero es mucho mejor que al principio. Pero el trasero sigue siendo muy fuerte, y por eso los pilotos hablan mucho del agarre trasero. Quien pueda usar el 100 % del agarre trasero será más rápido", desveló Bartolini.
Max pertenece a Yamaha desde 2024, tras su salida de Ducati, y es una de las figuras más importantes del equipo. Sobre él hay grandes dosis de confianza depositadas para que Fabio Quartararo y Álex Rins compitan con los mejores del paddock.
"Cada curva tiene una fase de frenado, entrada, velocidad en curva y aceleración. La entrada y el mantenimiento de la velocidad en curva son más difíciles que la aceleración. Si no logras una buena entrada y velocidad en curva, nunca aprovecharás la aceleración", explicó su funcionamiento el ingeniero italiano.