A buen seguro que no va a ser un parón veraniego más para los técnicos de las fábricas de Enstone y Viry-Châtillon. La revolución iniciada por Luca de Meo para elevar la competividad del proyecto de Alpine en el Mundial de F1 se ha llevado consigo al CEO (Laurent Rossi), el director deportivo (Otmar Szafnauer), el jefe de ingeniería (Alan Permane) y el director técnico (Pat Fry).
Cuatro importantes salidas dentro de la cúpula directiva de la marca gala que todavía no tienen sustitutos. Unos fichajes que deberán solucionar un importante quebradero de cabeza dentro del caos que está viviendo el equipo que afecta a la unidad de potencia del A523.
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Otro nuevo epicentro dentro del terremoto Alpine
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Según señalan algunas fuentes del paddock del 'Gran Circo', la unidad de potencia del Alpine A523 se halla entre 15-25Kw (20 y 33 CV) por debajo de Mercedes, Ferrari y Honda.
Una coyuntura que provocó que el fabricante galo solicitase a la FIA la constitución de una Comisión para tratar de buscar alguna solución a esta diferencia de rendimiento, ya que cabe recordar que los propulsores se hayan congelados hasta 2026 para limitar los costes.
Una reunión que tuvo lugar en Bélgica el viernes 28 de agosto en Bélgica y donde se acordó trazar la siguiente hoja de ruta para ayudar a Alpine a ponerse al día.
"En relación con las unidades de potencia, al comienzo de este ciclo de regulaciones se acordó con los fabricantes de unidades de potencia que existiría la posibilidad de ajustar el rendimiento a partir de 2023 para evitar que se mantenga una diferencia de rendimiento significativa durante un período prolongado.
La FIA ha estado analizando el rendimiento de los coches y motores durante la primera mitad de 2023 y concluyó que existe una brecha de rendimiento notable entre los competidores.
Sobre la base del compromiso de los fabricantes y de las diferencias de rendimiento informadas anteriormente, la Comisión F1 discutió formas de remediar esta discrepancia.
Los fabricantes de unidades de potencia representados en la Comisión acordaron otorgar un mandato al Comité Asesor de Unidades de Potencia para considerar este tema y presentar propuestas a la Comisión"
Cyril Abiteboul ironiza sobre el plan de 100 carreras de Laurent Rossi para Alpine
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"El plan de 100 carreras... ¿Por qué no 120, por qué no 80? No lo entiendo. Cuando empiezas a plantear un plan así, seguro que te equivocas porque nunca sabes lo que están haciendo los demás en la F1. Las colosales inversiones de Aston Martin, el increíble impulso de Red Bull, nada de eso se va a detener sólo porque haya llegado el gran premio número 99 de Laurent Rossi", afirma Cyril Abiteboul en 'France Info'.
"La anterior dirección se propuso hacer un reinicio completo después de mi salida, lo que supuso despedir a unas quince personas. Lo subestimamos todo el tiempo en la F1, como en otros sectores así de competitivos: se necesita tiempo para fichar a alguien de un equipo rival", desvela Abiteboul.
"Cuando pierdes a quince personas y contratas a otras tantas, pasan dos o tres años antes de que esos cambios surtan efecto. La remodelación que Laurent Rossi decidió hacer, ni siquiera hemos visto realmente su impacto", remarca el director del equipo Hyundai en el WRC.
"Cada elemento que se cambia potencialmente pone en riesgo el espíritu y la cultura del equipo. Es sobre todo estos dos aspectos de los que carece Alpine. Se han realizado las inversiones, los medios, las ambiciones del grupo, la estrategia comercial con la marca Alpine... Todo está ahí", recuerda Cyril Abiteboul.
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"Cuando un equipo lo tiene todo, necesita algo más allá, alguien que lo entrene. La fuerza del individuo capaz de atraer a 1000 personas es muy unificadora. Esteban Ocon y Pierre Gasly. Dos nombres son demasiados", etiqueta Abiteboul.
"Cuando cierras los ojos, cuando piensas en Mercedes, piensas en Lewis Hamilton, incluso si Nico Rosberg ha hecho cosas extraordinarias. Cuando pensamos en Red Bull, pensamos en el primer ciclo alrededor de Sebastian Vettel, luego en el segundo ciclo alrededor de Max Verstappen", apunta el dirigiente francés.
"Hay una necesidad de tener un piloto que también sea un poco jefe de equipo, esta fuerza de encarnación es fundamental. Hoy en día, la parrilla es muy competitiva, todos los coches terminan en la misma vuelta. En algún momento habrá casi igualdad de armas, y lo que marcará la diferencia es la ambición, la determinación", menciona Cyril Abiteboul.
"Más allá de la impaciencia, también puede haber habido un poco de arrogancia o exceso de confianza al principio del año. Cuando no te enfrentas a la realidad, al cabo de un tiempo empiezas a contarte historias. No se puede descartar que la historia que se contaban internamente fuera demasiado halagüeña, pero Alpine tampoco está tan lejos", manifiesta Abiteboul.
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"Las variaciones de competitividad han afectado a todos esta temporada, a excepción de Red Bull. Alpine, en cambio, siempre está un peldaño por debajo. A veces es culpa suya, otras veces no. La competitividad del coche al principio de la temporada estaba por debajo de lo esperado y no han tenido el tipo de mejora milagrosa que sí han tenido otros equipos", destaca Cyril.