El talón de aquiles de Alpine en el Mundial de Fórmula 1 ha podido resolverse. Fernando Alonso ha tenido que hacer frente a numerosos problemas de fiabilidad en su monoplaza durante el año 2022, y ahora con su salida a Aston Martin pueden ser ya historia.
Esteban Ocon continúa al frente de la escudería francesa, al que acompañará esta próxima temporada su compatriota Pierre Gasly. El que fuera piloto de Alpha Tauri espera junto a su nuevo colega que no haya tantos disgustos como los que sufrió su predecesor.
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En una entrevista para Auto Motor und Sport, Bruno Famin -Director Ejecutivo de Alpine Racing- y Laurent Rossi -CEO de Alpine- parece que han dado en la solución. El agresivo desarrollo del motor durante el pasado invierno provocó defectos en la unidad de potencia y su entorno.
"Por supuesto, también tuvimos problemas con las piezas de los proveedores. Pero eso no importa. Tenemos la responsabilidad de revisar todo y asegurarnos de que el motor esté estable", afirma el primero de ellos.
"Asumimos muchos riesgos. Intentamos que el motor fuera lo más ligero posible. Continuamos con el desarrollo el mayor tiempo posible hasta justo antes de la temporada. Como resultado, no pudimos cambiar ciertos bucles durante la revisión", añade Bruno Famin.
Alpine y la solución a sus problemas de fiabilidad
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"El split turbo es la mejor prueba de nuestro nuevo enfoque. Esto nos permitió mejorar el empaque, lo que resultó en una aerodinámica significativamente mejorada", asegura Bruno Famin.
"No se trata del rendimiento aerodinámico por un lado y el rendimiento del motor por el otro. Solo pensamos en el rendimiento general del coche. Todas las decisiones sobre el coche se toman de forma que consigamos tantos puntos como sea posible", insiste el Director Ejecutivo de Alpine Racing.
"No hay margen real para exprimir más potencia. No se puede mejorar el rendimiento del motor con las normas. Podemos influir en el rendimiento del automóvil haciendo cambios en el motor. Una forma de hacerlo es con el empaque", explica también Bruno Famin
"La FIA fue muy transparente. Los otros fabricantes fueron informados en detalle. Creo que la FIA será más estricta en general en 2023", valora uno de los pesos pesados de Alpine.
"Primero tenemos que asegurarnos de que los problemas no se repitan. Luego, principalmente cambiamos al desarrollo del motor 2026. Hemos estado trabajando en él durante algunos meses. Primero sobre la base de la proyecto de reglamento. Mientras tanto, hay algo así como una versión final", finaliza Bruno Famin.