El DRS es una parte diferencial de la Fórmula 1 durante los últimos años. En la temporada 2023 se ha hecho más evidente con unos monoplazas de la escudería Red Bull superiores al resto, tal y como han demostrado sus pilotos Max Verstappen y Checo Pérez.
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La irrupción de Aston Martin en las primeras plazas de las carreras junto a las luces y sombras tanto de Ferrari como Mercedes hacen que el equipo austriaco esté un paso por delante del resto, debido entre otras cosas a este elemento.
Así funciona el DRS de Red Bull: las claves de la superioridad de Max Verstappen y Checo Pérez
En un análisis técnico de Paolo Filisetti en el medio especializado 'Racing News 365' ha dado las claves de la diferencia entre el DRS de Red Bull y el del resto de las escuderías que compiten en la F1.
El experto ya lo llama de primeras el arma 'secreta' por la que tanto Max Verstappen como Checo Pérez vuelan en las rectas. La eficiencia del mismo es lo más destacado en el que han estado investigando los ingenieros de la competencia.
Imitar el rendimiento de Red Bull es lo que están haciendo desde principios de temporada tanto Aston Martin como Ferrari y Mercedes, por lo que el DRS no está relacionado solo con factores de naturaleza aerodinámica, como apunta el mismo.
La interacción entre su activación y el difusor del monoplaza es crucial. Esta carga y la "resistencia" se pierde en gran medida en el tiempo X en el momento en que se abre el DRS.
Para ello explica Filisetti que en línea recta se necesita esa aerodinámica en menor medida. Para una configuración con mucha carga, ese umbral está a 230 km/h y para una con poca carga aerodinámica, a unos 260 km/h.
Además de este hecho fundamental, la suspensión es importante. Red Bull utiliza el sistema mejor caracterizado como "sistema antilift". Normalmente, un monoplaza se levanta ligeramente en la parte trasera debido a la menor carga aerodinámica del alerón trasero.
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Sin embargo, la suspensión del coche de la escudería austriaca contrarresta este efecto, aunque sigue siendo sensible a las fuerzas procedentes de arriba que empujan el coche hacia abajo.
Con el aumento de velocidad debido al sistema DRS abierto, se hunde aún más. Por lo tanto, el ángulo en el que el difusor se encuentra bajo el coche se inclina aún más, provocando una mayor pérdida tanto de carga aerodinámica como de resistencia, exactamente lo que se desea en una recta.