La presentación de Aston Martin, del nuevo coche para Fernando Alonso, genera una emoción indescriptible dentro de la escudería británica. El AMR23 ilusiona y desde la marca dejan claro que el monoplaza trae muchísimos cambios.
El AMR23 ha sido diseñado bajo la supervisión de Eric Blandin, director técnico adjunto, y Dan Fallows, director técnico. Estos son dos de los fichajes estrella de Aston Martin. ya que no solo han reforzado su parrilla con Alonso, también han hecho movimientos de mucho calibre en su personal.
En la página oficial de la marca, Blandin ha hablado sobre varios temas, como la ilusión que presenta el AMR23, el aprendizaje del coche anterior y las sorpresas que guardan para la temporada.
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Aston Martin ilusiona de cara a la presentación del AMR23
Aston Martin
La presentación del AMR23 promete emociones fuertes. Desde Aston Martin llevan semanas señalando la revolución que supondrá el primer coche de Fernando Alonso con la escudería británica.
"El coche que desvelaremos en nuestra fábrica en Silverstone el 13 de febrero será el verdadero AMR23. No vamos a decepcionar a los fans", dice Blandin.
"El AMR23 está en el objetivo. Desde un punto de vista aerodinámico, el coche de lanzamiento está listo. Todas las superficies aerodinámicas se han pasado al departamento de diseño, que ha finalizado los últimos dibujos para la construcción del coche".
Con el coche prácticamente listo, ¿a qué dedica su tiempo Blandin? Al fin y al cabo, se trata de una de las personas clave en el éxito o fracaso de Aston Martin.
"El 80% de mi tiempo está actualmente enfocado en el departamento aerodinámico, en entregar un ambicioso programa de actualizaciones para la temporada. El lanzamiento es importante, pero es solo un trampolín. Tenemos que desarrollar el coche a lo largo de la temporada".
"El resto de mi tiempo lo paso asegurándome de que todo progrese bien en el departamento de diseño y que tengan todo lo que necesitan".
"Tenemos algunas cosas bajo la manga"
Aston Martin
Eric Blandin, director técnico adjunto, y Dan Fallows, director técnico (en la imagen), supervisan la creación de su primer coche en Aston Martin. Están empleando todo su ingenio y trabajo en realizar los mayores y mejores avances con el AMR23.
Si bien el AMR22 decepcionó al comienzo de la pasada temporada, y lastró el rendimiento de Aston Martin en la primera mitad de la campaña de F1, se espera mucho más de este modelo. Y parece que guardan algún as en caso de que aparezcan problemas imprevistos.
"Hay algunas cosas que tenemos bajo la manga", apunta Blandin.
Aston Martin aprendió de sus errores para ofrecer un coche mejor a Fernando Alonso
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"Trajimos muchas actualizaciones al AMR22 y el progreso que hicimos confirmó que estamos en la trayectoria correcta con el AMR23, que se basa en los aprendizajes del coche del año pasado".
Y es que el modelo anterior tuvo diferentes problemas, como con el porpoising.
"No desaparecerá por completo. Es algo inherente a este conjunto de normas. Tienes grandes túneles que canalizan el aire debajo de un coche que corre muy cerca del suelo y, efectivamente, tiene un faldón en el borde del suelo que sella el aire: esta combinación es lo que hace que el coche sea susceptible al porpoising".
¿Qué ha hecho Aston Martin para reducir esta problemática de cara a la nueva temporada?
"El AMR22 se convirtió en un laboratorio. Probamos muchas cosas en los circuitos para mejorar nuestra comprensión sobre el coche. Y esa mejora en la comprensión se vio en nuestro mejor desempeño hacia el final de la temporada pasada".
Aston Martin dispara las expectativas con el nuevo coche de Alonso
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Si bien es cierto que las expectativas están por las nubes, el año pasado las herramientas "engañaron" a Aston Martin. Sus mediciones preparando el AMR22 no fueron las correctas. Entonces, ¿por qué han usado las mismas herramientas de nuevo?
"Utilizamos las mismas herramientas (túnel de viento, CFD, software), pero se trata de cómo extraes los datos y cómo los usas", señala Blandin.
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"No se trata simplemente de hacer funcionar el coche en el túnel de viento para ver si se mueve. No funciona así porque es un problema dinámico. Las cargas aerodinámicas cambian constantemente".
"A lo largo de la temporada 2022, avanzamos en nuestra comprensión de esta nueva generación de coches de F1, y esto nos permitió identificar qué estaba causando problemas".
"Nos hemos enfocado en hacer cambios al coche de este año que prevendrán el porpoising, pero no podemos garantizar que hayan funcionado hasta que probemos el coche en los circuitos. Si sufrimos de porpoising, tenemos varias herramientas en nuestro arsenal para combatirlo".
"Tomamos todo lo que aprendimos del coche del año pasado y lo aplicamos al de este año. Gran parte del AMR23 es nuevo, es completamente diferente del AMR22. Hemos cambiado más del 90% de las piezas y más del 95% de las superficies aerodinámicas son diferentes".
Sin duda, ilusiona leer las palabras del director adjunto. No obstante, Aston Martin hace mejoras, sí, pero el resto de equipos también trabajan en ello. La competencia en el mundo de la F1 es feroz.
"Es un panorama abierto. Cada equipo tiene la oportunidad de hacer un progreso significativo con su nuevo coche. Queremos dar un gran paso adelante con el AMR23, pero todo es relativo".
"¿Cuántos pasos han dado los demás? Todavía no lo sabemos, pero confío en nosotros y en lo que tenemos", concluye un confiado Blandin.