Aston Martin llegaba al Gran Premio de España con el sueño de luchar por la 33 de Fernando Alonso delante de toda la afición española. Sin embargo, una salida de pista del bicampeón en la Q1 complicó en demasía sus opciones de subir al podio en Montmeló.
Y ya en carrera, a pesar de una buena salida por parte de Stroll y Alonso, la velocidad de los Mercedes de Lewis Hamilton y George Russell con los neumáticos blandos y medios hizo imposible al canadiense y español cualquier posibilidad de descorchar una nueva botella de champán y celebrar un nuevo éxito en el 'Gran Circo'.
Sexta y séptima posición final, a más de 20 segundos de Hamilton en la tabla de tiempos, que Mike Krack analizó en la rueda de prensa organizada para los medios por la escudería de Silverstone después de la cita de Barcelona.
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Aston Martin no ha encendido ninguna alarma después del resultado de España
Aston Martin
"Creo que al final fuimos muy fuertes con los duros. Pero entonces el daño ya estaba hecho. Aunque creo que no deberíamos llamarlo daño. Terminamos con los dos coches en una buena posición y sumamos 14 puntos. Por lo tanto, no es un drama en absoluto", opina Mike Krack.
"El tráfico juega un papel, sobre todo en una pista como ésta. Por otro lado, creo que George Russell también tuvo que enfrentarse al tráfico y lo superó relativamente fácil", enuncia Krack.
"Es cierto que en cuanto tuvimos aire limpio, estábamos rodando mucho mejor. Pero tenemos que entender por qué estábamos en esa posición, porque no estuvimos en el tráfico todo el tiempo tampoco en ese stint", reitera el jefe de Aston Martin
Aston Martin no se deja amedrentar por el ritmo del Mercedes B en España
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"No, no lo creo que Mercedes esté por delante nuestro. Porque cuando miramos al final de la carrera, cuando pusimos los neumáticos duros, estábamos en la pelea de nuevo en comparación con el ritmo de nuestros rivales", señala Mike Krack.
"Así que tenemos que entender realmente lo que pasó. El cielo se nubló muy rápidamente, pasó de estar muy soleado a nublado y pensamos que eso ayudaría a los neumáticos blandos, pero no fue así. Tenemos que entender por qué tuvimos esa diferencia de competitividad entre los diferentes momentos de la carrera", reconoce Krack.
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"Creo que es demasiado pronto o demasiado fácil de decir si hay un cambio en el orden de la parrilla, porque tampoco vimos una imagen completa en la clasificación. Es igual que a principios de año, cuando decíamos que necesitábamos tres carreras para ver dónde estábamos realmente, creo que es lo mismo", admite Mike.
"Ahora bien, podría ser que otros hayan dado un paso más grande que nosotros, podía ser. Pero en nuestro análisis hasta ahora no se refleja eso", declara el ingeniero luxemburgués.
Aston Martin tiene deberes antes de viajar a Canadá
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"En comparación con algunos de nuestros rivales directos, no teníamos ritmo, sinceramente. Y tenemos que entender por qué, porque la diferencia era bastante sustancial al principio. Algunos coches estaban pasando por encima de nosotros más o menos. Tenemos que entenderlo", asegura Mike Krack.
"Creo que si hubiéramos salido segundos, por ejemplo, habría sido difícil mantener a los Mercedes detrás en esa fase inicial de la carrera, las primeras 15 vuelta. Creo que a veces éramos entre cinco y seis, o incluso siete décimas más lentos. Y eso es algo que tenemos que entender", remarca Krack.
Aston Martin y Fernando Alonso pasarán al ataque en Canadá
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"Habrá algo que vendrá en Canadá, será un paso", confirma Mike Krack sobre los planes de desarrollo del ARM23.
Cabe recordar que Aston Martin dispone de una mayor cantidad de tiempo para usar el túnel del viento con respeto a Mercedes, Red Bull o Ferrari al haber finalizado la temporada pasada en la novena posición en el Mundial de equipos.
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Una ventaja que los técnicos de Silverstone perderán a finales de junio, ya que la competición resetea a mitad de cada edición las horas que puede gastar cada escudería en función de su puesto actual en la clasificación de conjuntos. Y Aston Martin es tercera en la actualidad a 18 puntos de Mercedes.