Fernando Alonso y Aston Martin volvieron a la batalla por los podios en el Gran Premio de Holanda 2023. El bicampeón terminó segundo la cita de Zandvoort donde sólo Max Verstappen impidió, una vez más, que Fernando consiguiera su ansiada victoria 33.
Un hito que la escudería de Silverstone quiere conseguir antes de que finalice el Mundial de F1 2023. Para conseguirlo, Mike Krack confirmó en el paddock holandés a 'Sky Alemania' que el AMR23 incorporará nuevas piezas en las carreras de Italia y Singapur para elevar la velocidad del monoplaza del bicampeón y que pueda poner en mayores dificultades a Verstappen.
Aston Martin prepara más mejoras para acercar más a Fernando Alonso a la 33 en Italia y Singapur
@AstonMartinF1
"Analizamos todo y fabricamos piezas nuevas para Zandvoort, Monza y también tendremos más en Singapur. El trabajo duro da sus frutos y no queremos parar ahora", desveló Mike Krack.
"La gente en la fábrica está realmente acelerando. Cuando tuvimos esas carreras en julio donde nuestra curva de rendimiento bajó un poco, las luces en la fábrica nunca se apagaron", afirmó Krack.
"Hemos trabajado muy duro en las últimas semanas en nuestro paquete para mejorar en la velocidad punta, para mejorar el efecto del DRS, así que va a ser una buena prueba (Monza)", declaró el máximo responsable de Aston Martin.
Albert Fábrega explica en DAZN los detalles sobre las mejoras de Aston Martin en el coche de Fernando Alonso: "Está pensado para generar más carga aerondinámica"
DAZN
Los británicos quieren igualar fuerzar con otras escuderías como Mercedes o McLaren, que firmaron un peor inicio, pero que con el paso de las carreras dieron un paso hacia delante y se hicieron inalcanzables para los verdes desde Canadá.
El experto en Fórmula 1, Albert Fábrega, explicó en DAZN los detalles de ese nuevo paquete de mejoras con el que Aston Martin espera volver a lo más alto.
"Aston Martin llega con novedades importantes en la parte inferior del monoplaza donde se genera gran parte de la carga aerodinámica del coche y este es uno de los objetivos de este nuevo que suelo que presentan aquí en Zandvoort", dice Fábrega.
"Estas modificaciones no están hechas para adaptar el coche a las condiciones de la pista, si no para ganar más aerodinámica, para mejorar ese flujo que pasa por la parte inferior del monoplaza que desemboca en el difusor y genera más del 60% de la carga aerodinámica del coche", explica.
El experto habla también sobre las novedades que implementó la escudería en Canadá, las cuales no encontraron esa continuidad que pretendía en el monoplaza verde.
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"También habrá cambios en el borde más exterior, se mantiene el concepto que habíamos visto ya en la última novedad importante que fue la de Canadá, la cual no terminó de funcionar como se esperaba, pero con estos cambios esperan sacar rendimiento más óptimo a este paquete", apunta Fábrega.