Ocho de 23. Estas son las carreras que se han disputado hasta la fecha en el Mundial de F1 2023, pero algunos equipos como Aston Martin ya han comenzado a pensar en la próxima temporada.
La escudería de Silverstone quiere seguir dando continuidad al mayúsculo avance que ha experimentado este invierno con el ARM23 a los mandos de Fernando Alonso y Lance Stroll.
Para lograrlo, los técnicos del conjunto británico han elaborado una misión para seguir sacando la máxima productividad al túnel del viento de Mercedes y minimizar la reducción de horas que sufrirán desde el 1 de julio al 31 de diciembre 2023.
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Aston Martin tiene una misión para que la reducción de las horas de túnel de viento no afecte al F1 de 2023 y 2024 de Fernando Alonso
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"No tiene que cambiar fundamentalmente la forma en que trabajamos. Desde que se hizo obvio que íbamos a estar un poco más arriba en el orden jerárquico, hemos adoptado el enfoque de tratar de repensar cómo podemos modificar nuestra forma de trabajar", afirma Tom McCullough.
"Hemos adoptado un enfoque de desarrollo constante del monoplaza, por lo que sólo tenemos que adaptarnos a la ligera reducción en las sesiones de túnel de viento y CFD", declara McCullough.
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"Hay mucha más capacidad de CFD que en el túnel de viento, por lo que puedes inclinar las cosas un poco más hacia ese lado si lo deseas. Es bueno estar un poco más arriba en la parrilla, es un problema bienvenido en muchos sentidos", asegura el director de rendimiento de Aston Martin.
¿Cuántas horas de túnel de viento tendrá Aston Martin para desarrollar su F1 de 2023 y 2024?
DAZN
Red Bull (307 puntos), Mercedes (160 puntos), Aston Martin (150 puntos), Ferrari (111 puntos), Alpine (44 puntos), McLaren (17 puntos), Alfa Romeo (9 puntos), Haas (8 puntos), Williams (7 puntos) y AlphaTauri (2 puntos) es el orden del Mundial de equipos tras la celebración de las citas de Bahréin, Arabia Saudita, Australia, Azerbaiyán, Miami, Mónaco, España y Canadá.
En este sentido, y centrándonos en el caso de Aston Martin, los técnicos de Silverstone verán reducidas las tandas de túnel del viento del 100% (320 tandas) al 80% (256 horas), una reducción que habrá que esperar para analizar si tiene algún efecto negativo a la hora de seguir puliendo el AMR23 o concebir el AMR24.
| Equipo | % de uso de túnel de viento (1 de enero al 31 de junio) |
% de uso de túnel de viento (1 de julio al 31 de diciembre) |
| Red Bull | 63% (201 tandas) * | 63%* (201 tandas) * |
| Mercedes | 80% (256 tandas) | 75% (240 tandas) |
| Aston Martin | 100% (320 tandas) | 80% (256 tandas) |
| Ferrari | 75% (240 tandas) | 85% (272 tandas) |
| Alpine | 85% (272 tandas) | 90% (288 tandas) |
| McLaren | 90% (288 tandas) | 95% (304 tandas) |
| Alfa Romeo | 95% (304 tandas) | 100% (320 tandas) |
| Haas | 105% (336 tandas) | 105% (336 tandas) |
| Williams | 115% (368 tandas) | 110% (352 tandas) |
| AlphaTauri | 110% (352 tandas) | 115% (368 tandas) |
* Red Bull dispone de 63% en lugar del 70% de uso de túnel de viento como consecuencia de haberse excedido en el límite de gastos de la temporada 2021.