No hay nada más importante que pueda lograr un piloto de Ferrari en el Mundial de F1, más allá de ganar el título, que lograr una pole position o ganar el Gran Premio de Italia 2023.
Un éxito que ha conseguido Carlos Sainz este sábado 2 de septiembre al volante del SF23. El madrileño ha podido superar, en una última vuelta al límite, a Max Verstappen y Charles Leclerc gracias a las mejoras que los técnicos del Cavallino Rampante han traído al trazado de Monza y que han sido analizadas al detalle por Álbert Fábrega en su sección 'Show & Tell'.
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Carlos Sainz y la radio que emocionará a todos los seguidores de Ferrari tras conseguir la pole en Monza: "¡Decidme que lo tenemos!"
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"¡Decidme que lo tenemos! ¡Decidme que lo tenemos! ¡Vamos!, ha gritado Carlos Sainz por la radio de Ferrari a Riccardo Adami, su ingeniero de pista en el Cavallino Rampante, nada más terminar la clasificación del Gran Premio de Italia 2023.
El madrileño ha logrado su cuarta pole position en el Mundial de F1 en Monza, la carrera de casa de la Scuderia, en una brillante última vuelta al volante del SF23 que le ha permitido superar por 13 y 67 milésimas a Max Verstapen y Charles Leclerc respectivamente.
Álbert Fábrega analiza las mejoras de Ferrari que han permitido a Carlos Sainz lograr la pole position en Monza
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"En Monza es necesario tener una buena velocidad punta para las largísimas rectas del circuito. Y para esto, los equipos lo que hacen es descargar aerodinámica, tanto en el alerón delantero como trasero, para ganar más velocidad, reducir carga aerodinámica... Pero sobre todo, reducir el drag (resistencia al avance)", declara Álbert Fábrega.
"En el caso de Ferrari, lo hacen con este alerón trasero que es prácticamente plana, y con este flap que activa el DRS mucho más largo pero con un ángulo de incidencia mucho más tumbado", señala Álbert.
"Y en el ala inferior, lo que se llama los beam wing, es mucho más corto para intentar minimizar la carga aerodinámica de la parte posterior", manifiesta el experto de DAZN F1.
"En la parte delantera, el flap superior se ha recortado al mínimo para descarga esta zona y así mantener el balance aerodinámico entre la parte delantera y posterior que les permita menos carga aerodinámica, más velocidad punta, que en Monza es importantísimo, y al mismo mantener el balance aerodinámico que permita a los pilotos sentirse cómodos con el coche", pone al descubierto Álbert Fábrega.