El mayúsculo paso adelante que Aston Martin ha dado este invierno con el ARM23 no ha pasado desapercibido para ningún integrante del paddock del Mundial de F1.
La escudería de Silverstone ha pasado de luchar por clasificarse para la Q2 a descorchar el champán del podio de la mano de Fernando Alonso en Bahréin, Arabia Saudí, Australia, Miami y Mónaco.
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Unos magníficos resultados que Aston Martin no sólo quiere dar continuidad, sino intentar mejorarlos a corto y medio plazo. Para ello, los británicos firmaron a medios de mayo un acuerdo de colaboración con Honda para, a partir de 2026, dejar de ser un equipo cliente de Mercedes.
Una unión que Christian Horner ha analizado en una entrevista para 'Racing News 365'. El jefe de Red Bull remarca que, en la actualidad, Fernando Alonso y Lance Stroll ya tienen una unidad de potencia competiviva, si bien gracias a Honda podrán destinar mayores recursos económicos para desarrollar el monoplaza.
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Christian Horner y Red Bull, alerta con Aston Martin tras su unión con Honda
DAZN
" Aston Martin va a tener un motor competitivo en 2026, aunque ya tienen uno así ahora mismo. Lo que sí van a conseguir es más independencia, ya que su arquitectura ya está dictada por otro equipo y para ellos es muy caro. Los componentes tienen unas tasas muy altas, por lo que ser un equipo cliente no les sale rentable", afirma Christian Horner.
"Aston Martin está haciendo un gran equipo. Es bueno que Honda siga en la Fórmula 1, le han dado la vuelta a la situación en comparación a hace 18 meses", confiesa Horner.
Christian Horner explica por qué Red Bull y Honda separaron sus caminos
"La decisión de Honda, en algunos aspectos, nos obligó a tomar una decisión sobre nuestro futuro a largo plazo, no queríamos que nos ralentizasen y el objetivo era tener un control total", analiza Christian Horner.
"La inversión en Red Bull Powertrains nos ha permitido tener todo bajo un techo. Es un gran desafío para 2026, pero estamos muy emocionados", declara el jefe de Red Bull.
"Es un proyecto a muy largo plazo y nos va a dar los dividendos que queremos. Los ingenieros de motor y los de chasis van a trabajar muy juntos y tendremos un conjunto más integrado", manifiesta Horner.