No está siendo un campeonato 2024 fácil para Ferrari en F1. Después de un buen arranque de temporada, el SF-24 sigue sin estar a su mejor nivel, sobre todo en el caso de Charles Leclerc.
El piloto francés acumula cuatro carreras consecutivas en las que solo ha conseguido puntuar en una ocasión. Su accidente en los Libres 2 de Hungaroring, no mejora su tendencia negativa.
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¡Espectacular 360º de Charles Leclerc en el GP de Hungría F1 2024! El accidente que va a afectar al presupuesto de Ferrari para desarrollar el SF-24
Ferrari
Charles Leclerc ha sufrido un duro accidente en los Libres 2 del GP de Hungría. Apenas discurrían 16 minutos de entrenamientos cuando su monoplaza se cruzó en la curva cuatro, una de las más rápidas del circuito, para acabar impactando contra el muro.
Tocó demasiado el piano a mucha velocidad en una curva a izquierda y perdió el control de las ruedas traseras. Leclerc no sufrió daños, a pesar de que saltó la alarma. Sí para el SF-24, que acabó con la parte trasera muy dañada, con el alerón roto y la suspensión en entredicho.
Nuevos problemas para Ferrari, que se queda únicamente con Carlos Sainz para almacenar datos e información en los entrenamientos. Y eso que habían empezado bien los Libres 1, realizando el piloto español el mejor tiempo y Leclerc el tercero.
Antonio Lobato y Tomás Slafer analizan minuciosamente los problemas que impiden al Ferrari SF-24 de Carlos Sainz y Charles Leclerc luchar por las victorias en el Mundial de F1 2024
DAZN
Antonio Lobato y Tomás Slafer analizaron en DAZN los problemas que está teniendo Ferrari en las últimas cuatro carreras, con respecto al SF-24.
“Achacaba esa falta de rendimiento, no solo al coche, sino que han tomado una decisión de setup muy agresiva. Gracias a sufrir en todas estas carreras, han aprendido los puntos débiles del coche y ahora van a poder optimizar el funcionamiento", iniciaba Slafer en un aspecto que le comentó Leclerc.
También Lobato ofrecía su visión: “Se han encontrado con algo que no funcionaba y también que los demás han evolucionado más de lo que has evolucionado tú y te has quedado atrás. Por ese motivo se trató de meter en Barcelona una evolución que no funcionó".
"La sospecha es que el SF-24 está muy limitado por mantener siempre el mismo nivel de entrega de carga aerodinámica, que depende mucho de factores, sobre todo externos. En el momento que ocurre cualquier cosa, el coche pierde toda esta estabilidad y no da confianza a los pilotos, sobre todo en el tren trasero ", proseguía el nuevo comentarista de DAZN.
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Aunque para Antonio Lobato era algo normal en el resto de competidores: “Todos están en el límite. En el túnel de viento no puedes simular situaciones de curva. Entonces, en cuanto cambia la altura... cualquier pequeña cosa afecta a estos coches”.
"Está ahora mismo en marcha el proyecto 677, que es el coche del año que viene de Ferrari, que lo van a comandar Vasseur, Tondi y Montecchi. La teoría dice que el tren delantero ya está decidido, pero tienen muchas dudas de si hacen un cambio radical con la parte trasera, pero que tiene que decidir ya", desvelaba Tomás Slafer en los Libres 2.
Así reflexionaba también Slafer sobre la crisis de la escudería italiana y sus planes de futuro: "Ahí se entiende el por qué este Frankenstein, con las piezas nuevas y alguna de las antiguas potenciadas de nuevo para entender bien qué decisión tomar para 2025. Los experimentos no son para este fin de semana, son para el coche que va a heredar Lewis Hamilton".
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