La emoción de la Fórmula 1 ya ha arrancado con los test de pretemporada de cara al Mundial de 2022. El nuevo reglamento impuesto por la FIA ha traído grandes sorpresas a cada monoplaza de todas las escuderías.
De hecho, los test que se están desarrollando en Barcelona están sirviendo, además de para probar cada aspecto del nuevo coche a todos los equipos y pilotos, para que los aficionados conozcan más a fondo las nuevas configuraciones de los monoplazas.
Fernando Alonso, con Alpine, y Carlos Sainz, con Ferrari, también están de lleno en las probaturas antes de que arranque, de manera oficial, la nueva temporada, por lo que el rodaje a Montmeló es esencial para amoldarse a un monoplaza que es muy diferente al usado en el curso anterior.
Albert Fàbrega, periodista del equipo de DAZN F1, ha repasado todos los detalles 'ocultos' que han dejado los test de Barcelona, en los que todos los equipos han probado diversos aspectos que poco o nada tenían que ver con los coches que presentaron ante los espectadores.
Mercedes y su tirante para controlar la flexión
Albert Fàbrega ha detallado, en Barcelona, el tirante montado por Mercedes para controlar la flexión del suelo en sus monoplazas. Y es que las pruebas continúan en Montmeló.
El 'porpoising' de Ferrari
Durante el segundo día de giros en Montmeló se hizo viral un vídeo de Charles Leclerc sufriendo una especie de 'botes' en su monoplaza que, incluso, podrían llegar a ser realmente molesto para los pilotos. Por ello, Albert Fàbrega explicó que es un efecto común en los coches con tanto efecto suelo.
Red Bull y su suspensión trasera
Durante el tercer día de test de pretemporada en Barcelona, Albert Fàbrega ha dellatado el balancín de la suspensión trasera del RB18.
Ferrari cambia la suspensión trasera
Ferrari ha decidido, tras dos horas de giros en Montmeló en el último día de test en Barcelona, cambiar la puesta a punto en la suspensión trasera.
El canalizador de aire de McLaren
Albert Fàbrega desvela, durante el tercer y último día de test de pretemporada de Fórmula 1 en Barcelona, cómo es el canalizador de aire en un motor de un monoplaza. En este caso, de McLaren.
Así son las unidades de potencia de McLaren y de Mercedes
Albert Fàbrega también ha detallado, durante la segunda jornada de test en Barcelona, cómo son las unidades de potencia de McLaren y de Mercedes una vez que están montadas en sus respectivos monoplazas.
Williams y la refrigeración del pontón
Los pontones están siendo uno de los aspectos más llamativos desde que Red Bull se presentara en Montmeló con un monoplaza muy radical, en ese sentido, y que Alpine ha elaborado de forma similar. Por eso, Fàbrega se ha fijado en la apertura de refrigeración en la parte posterior del pontón de Williams.
Las diferencias en el túnel de fondo plano
Las diferentes escuderías de Fórmula 1 están afrontando de distinta manera el nuevo reglamento. Una de las diferencias captadas por Albert Fàbrega ha sido el túnel de fondo plano de cada coche, comparando Williams, Alpine, Red Bull, Ferrari, Aston Martin y Mercedes.
Ferrari y su test de parafina
Ferrari ha llevado a cabo un pequeño test de parafina en la segunda jornada de test para comprobar el flujo de aire en los monoplazas de Carlos Sainz y Charles Leclerc.
Sensores de altura y cámara en Williams
Williams ha incorporado a su monoplaza, en el segundo día de test de Fórmula 1 en Barcelona, sensores de altura y cámaras para medir la flexión del ala delantera.
Los bargeboards de un Fórmula 1
Uno de los asuntos más relevantes de un monoplaza de Fórmula 1 son los bargeboards. Por ello, Albert Fàbrega ha realizado una comparativa entre Red Bull, Mercedes, Alpine y Ferrari.
Los sorprendentes pontones de Red Bull
Uno de los aspectos que más sorprendieron fueron los pontones que presentó Red Bull para rodar en los test. Un aspecto prioritario cada año para Red Bull y que ha suscitado miles de opiniones desde que el nuevo RB18 salió a pista. Y es que el equipo de Verstappen ha hecho, hasta el momento, el monoplaza más radical acorde a la nueva normativa.
Los pontones de Alpine, similares a Red Bull
De hecho, Alpine comparte la misma línea que Red Bull. El A522 de Fernando Alonso y Esteban Ocon dispone de pontones similares aunque, en comparación, resultan mucho menos agresivos.
Comparativa de las suspensiones delanteras de Red Bull y Mercedes
Todavía, debido al cambio de normas, está por confirmar qué equipo o equipos se situarán en la pelea por el campeonato del mundo. En cualquier caso Mercedes, con ocho títulos de Constructores consecutivos, tiene en Red Bull a su gran rival. Por ello, Fàbrega ha comparado las suspensiones delanteras de Mercedes y Red Bull.
Así es la nueva unidad de potencia del A522
Otro nuevo detalle de Alpine es la nueva unidad de potencia realizada por Renault. El A522 de Fernando Alonso y Esteban Ocon tendrá, en el Mundial de Fórmula 1 2022, el turbo dividido en la unidad de potencia.