La temporada 2023 de F1 ya está aquí. Un año mágico en el Gran Circo que disfrutaremos de la mejor manera en DAZN.
¿Cuál es la situación actual de la parilla? Revisamos los casos de las diez escuderías y los veinte pilotos que componen el dibujo de la Fórmula 1 en 2023. Comienza la temporada con las claves más relevantes de todos los integrantes de la competición reina del motor.
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Oracle Red Bull Racing
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Los vigentes campeones parecen intocables.
El RB19 destaca por ser el coche más veloz en las curvas y el más estable sobre la pista porque ni baches ni pianos alteran su dirección. La base ya era perfecta, pero en Milton Keynes han evolucionado su diseño con unas rampas descendentes más inclinadas en los pontones y un complejo corte inferior que moldea un doble suelo que puede conducir el flujo de aire hasta el difusor y generar más carga aerodinámica.
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En la parte mecánica han ajustado las alturas de los brazos de la suspensión delantera (de configuración ‘pull-road’) y reducido el tamaño del morro, lo que les puede acercar al peso mínimo de 798 kg que indica el reglamento.
Adrian Newey y los suyos han creado un coche ligero con un agarre aerodinámico y mecánico que mete miedo tanto a una vuelta como en tanda larga. En 2022 ganaron 17 de 22 carreras. ¿Quién les va a plantar cara?
Max Verstappen
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El nuevo rey de la F1 es el favorito, quiere su tercer mundial y, aunque parece imposible que supere sus propios números del año pasado (15 victorias, 17 podios y 7 poles), ‘Mad’ Max tiene una determinación imparable, una bestia de carreras que no deja ni las migajas, ni siquiera a su compañero de equipo.
Su perfecta técnica de salida y su maestría al volante le hacen capaz de proezas como la que vimos en Spa, donde salió 14º y ganó la carrera. Sólo su carácter explosivo, la fiabilidad mecánica o un rival en su mejor día pueden alterar puntualmente el rumbo del actual campeón.
Sergio Pérez
DAZN
Vivir a la sombra de Verstappen es el alto precio que hay que pagar por pilotar el mejor coche de la parrilla.
El mexicano reclama más apoyo después de haber sido importante en su labor de guardaespaldas y de ganar en Mónaco y Singapur, dos circuitos puros de pilotaje. ‘Checo’ puede seguir creciendo en Red Bull, siempre que Red Bull quiera que crezca.
Scuderia Ferrari
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Construir un coche aspirante a campeón no satisface las exigencias de la mejor escudería de la historia. Por eso el cambio de ‘capitano’, sale Mattia Binotto y entra Frédéric Vasseur, un hombre de carreras con sobrada experiencia gestionando equipos y pilotos, entre ellos Leclerc.
En Maranello han evolucionado su diseño y mejorado lo que no podemos ver del coche, el motor. El año pasado, una frágil fiabilidad les obligó a limitar una unidad de potencia muy poderosa que promete rendir al 100% esta temporada.
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Los errores de estrategia y las malas paradas fueron otra losa para Ferrari, por eso Vasseur no ha dudado en hacer cambios, Ravin Jain es el nuevo jefe de estrategia y los mecánicos del pit lane han realizado hasta mil ensayos de cambio de neumáticos antes de Baréin.
Todos los puntos débiles se han fortalecido, pero igualar a Red Bull en el desgaste de los neumáticos en tandas largas queda pendiente, si lo consiguen, Christian Horner tendrá que preocuparse.
Charles Leclerc
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El ‘príncipe de Mónaco’ lideró el inicio del campeonato con victorias en Baréin y Australia hasta quedar desarmado por su propio equipo a partir de Barcelona.
A pesar de la catarata de problemas, Leclerc fue el mejor en clasificación (9 poles) y estiró el chicle del mundial hasta Japón. Tras los test, Charles ha declarado que el coche de este año corre más en las rectas y sufre en las curvas, en concreto de subviraje, algo que le incomoda y tendrá que adaptarse rápido si es de nuevo la alternativa a Verstappen.
Carlos Sainz
Ferrari
El debate sobre el piloto número uno de Ferrari no está cerrado. Carlos ganó el pulso de 2021 y Leclerc el de 2022. Ese empate puede romperse si las buenas sensaciones del madrileño en esta pretemporada se confirman. Carlos prefiere coches subviradores, este nuevo SF-23 lo es y, si puede liderar el equipo desde el inicio, se convertirá en la primera espada con la que atacar a Red Bull.
Carlos arranca su novena temporada en F1, ya sabe lo que es ganar una carrera y tiene la firmeza para hacerse escuchar en el muro (‘Stop inventing’), de nuevo aspira a lo grande.
Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team
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El sueño es ver una batalla de tres equipos por el mundial, pero el rendimiento real de las ‘flechas plateadas’ (ahora negras) es un interrogante.
Toto Wolff, el jefe en Mercedes, ha descartado que los suyos estén en posiciones de victoria en la primera carrera. Cuesta creerle por todas las cortinas de humo que lanzaba cuando sus coches eran los dominantes.
La percepción es que Mercedes oculta sus puntos fuertes, pero no puede evitar que los débiles salgan a la luz, como los problemas de balance en las curvas. Si el W14 y sus pontones ‘zero’ no cuajan, ya tienen en marcha un plan B con otro diseño para estrenarlo avanzada la temporada.
Lewis Hamilton
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La estrella del ‘Gran Circo’ terminó el año sin victorias, algo que nunca le había sucedido en las 16 temporadas que lleva en la élite.
El heptacampeón del mundo necesita un coche competitivo que le motive para dar lo mejor de sí mismo en pista y continuar enrolado en la F1. Su renovación aún no se ha firmado y la historia puede complicarse si Mercedes no da pronto con la tecla. A Lewis solo le vale ganar.
George Russell
Mercedes
El ejemplo perfecto de piloto joven, talentoso y con ganas de comerse el mundo. George Russell no se arrugó con los rebotes del Mercedes 2022 y terminó en lo más alto del podio de Interlagos.
Estuvo sobrado en su primer año en Mercedes, superó a Hamilton en puntos con una victoria, 8 podios y hasta 9 carreras consecutivas en el top 5. Si en algún momento el coche está para ganar, es posible que la figura de Hamilton incline la balanza en su contra, pero si no, Russell será quien tire del carro.
BWT Alpine F1 Team
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El equipo más tapado de los test, terminó la temporada pasada en la cuarta posición y ese debería ser su punto de partida.
Tras una ‘silly season’ sonrojante donde perdieron a Fernando Alonso y a Oscar Piastri, firmaron a Pierre Gasly para formar con Esteban Ocon una pareja completamente francesa. Una combinación que inquieta a muchos en el ‘paddock’ por la tensa rivalidad que mantienen ambos desde su época en los ‘karts’.
En Enstone ya tenían un coche rápido y si han mejorado la fiabilidad pueden volver a liderar la zona media. Siempre que Szafnauer no esté apagando incendios entre un box y otro.
Esteban Ocon
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Reforzado y apoyado por su equipo la temporada pasada en las disputas con Alonso, Esteban Ocon es el líder de Alpine.
Ésta será su quinta campaña en la estructura francesa y aunque volverá a tener un compañero incómodo, Ocon ha dejado claro que no renunciará a su discutido estilo de conducción, ni siquiera, cuando tenga cerca a un coche del mismo color.
Pierre Gasly
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El galo necesitaba salir de la estructura de Red Bull y dar un salto desde el estancado Alpha Tauri para progresar en su carrera.
En el proyecto de Alpine tiene mejor coche, pero también está su rival de toda la vida y que encima cuenta con más experiencia en el equipo. Gasly tendrá que adaptarse rápido y dar el 100% para discutir el liderazgo de Ocon. Falta por ver cuánto se respetarán en las salidas.
McLaren F1
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Si hay un equipo que empieza torcido ese parece ser McLaren. La falta de ilusión en la presentación del MCL60 no auguraba un coche competitivo y, a pesar de contar con dos de los pilotos jóvenes más deseados de la parrilla, Norris y Piastri, el pesimismo no se puede esquivar en este inicio de temporada.
McLaren ha sido el equipo que menos vueltas ha podido rodar en los test y cuando lo ha hecho ha sido lento por el deficiente desarrollo aerodinámico. Si se confirma este paso atrás, tendrán difícil volver a pelear por el liderato de la clase media. En su primera experiencia como jefe de equipo, Andrea Stella, tendrá que gestionar un año muy complicado en Woking.
Lando Norris
DAZN
A sus 23 años es el piloto que lleva la voz cantante de uno de los equipos más legendarios de la historia.
El joven inglés fue el único no Red Bull, Ferrari y Mercedes que subió al podio en 2022. Sin embargo, repetir ese logro parece lejano porque afronta la temporada con un coche más problemático que el anterior. Lando tiene contrato hasta 2025, pero si McLaren va a menos cada temporada, un talento como él no puede oxidarse allí.
Oscar Piastri
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La última perla del automovilismo mundial llega a la F1 después de un año esperando su oportunidad.
Campeón de la F2 y de la F3 en sus años de debut, antes ganador de la Formula Renault, el palmarés de Piastri en categorías inferiores es impresionante. Formado en la academia de Alpine sorprendió al mundo desmintiendo un contrato con Apine para terminar firmando con McLaren.
Hay muchos ojos puestos en las actuaciones del australiano al margen del rendimiento de su equipo.
Stake F1 Team Kick Sauber.
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Tras la salida de Alfa Romeo en la F1, el grupo Sauber anunció la llegada de su nuevo equipo: Stake F1 Team Kick Sauber. Su contrato de patrocinio con Sauber finalizarán en 2026 cuando de espera la llegada de Audi.
Hay nuevos líderes para esta transición, Andreas Seidl como CEO y Alessandro Alunni Bravi como jefe de equipo. Su monoplaza (motorizado por Ferrari) ha dado buenas sensaciones, sobre todo a una vuelta, salvo que hayan forzado demasiado, como puede indicar la rotura de motor que sufrieron el último día.
Valtteri Bottas
F1
El finlandés tiene tablas para llevar al equipo a dar el paso que les sitúe en la disputa por ser el mejor de la zona media, una lucha que pinta ser más ajustada este año.
Bottas está contento en general con la evolución del coche y, aunque el equilibrio a altas velocidades no le ha convencido, cree que están un 50% mejor que el año pasado.
Guanyu Zhou
DAZN
La fortuna le dio otra oportunidad después de salir ileso del impactante accidente de Silverstone.
El piloto chino no fue rival para Bottas en su año de debut (49-6 en puntos) y el contrato se le acaba en 2023. Está obligado a mejorar sus resultados.
Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team
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Aston Martin es la gran revelación de la pretemporada. El músculo financiero de Lawrence Stroll y sus patrocinadors ha hecho posible la llegada de Fernando Alonso, los fichajes de Dan Fallows y Eric Blandin (dos de los mejores aerodinamistas del momento), la construcción de una nueva fábrica y de un túnel de viento en Silverstone.
El proyecto es sólido y el AMR23 visto en los test es un coche estable en las entradas y salidas de curvas, cuidadoso con la degradación de los neumáticos y sobre todo, rápido.
El objetivo de conquistar la zona media se ha quedado corto antes de empezar porque la sensación es que Aston Martin empieza muy cerca del podio. Impensable hace unos meses cuando este equipo terminó séptimo en el mundial de constructores.
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Fernando Alonso
Aston Martin
La ‘Alonsomanía’ se disparó después del simulacro de carrera que realizó Fernando Alonso en la última tarde de pretemporada. El asturiano fue más rápido que Ferrari y Mercedes, bajando los tiempos vuelta tras vuelta, con los diferentes compuestos de neumáticos y sin acusar la degradación.
Si alguien puede dar un susto a los grandes en carrera, ese es Alonso. Y si Aston Martin les mantiene el pulso en el desarrollo a lo largo de la temporada, se puede soñar hasta con la 33 en determinadas circunstancias.
Incluso en el garaje de Aston Martin se sorprendieron del buen rendimiento y todos los que van vestidos de verde tuvieron que ser prudentes en sus declaraciones. No dejan de ser test y la realidad no la veremos hasta que se apague el semáforo en Sakhir.
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Lance Stroll
Aston Martin
Una lesión le ha apartado de la pretemporada, una desventaja que va a afectarle en su adaptación a un coche muy distinto del que tenía el año pasado.
Stroll cumple su séptima temporada en la F1 y, a pesar de algunos destellos como la pole de Turquía en 2020 y tres podios, no tenemos claro qué nivel puede ofrecer si el AMR23 le lleva a medirse con los grandes.
MoneyGram Haas F1 Team
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La entrada del nuevo patrocinador MoneyGram le da a Haas la estabilidad financiera que necesitaba desesperadamente y por fin podrá alcanzar el techo de gasto de 140 millones de dólares.
El equipo dirigido por Guenther Steiner apuesta por el retorno a la F1 de Nico Hülkenberg aplicando la misma teoría que funcionó el año pasado al recuperar a Kevin Magnussen. Motorizados por Ferrari, cuentan con muchas piezas compradas a la Scuderia. Si consiguen cuadrarlas con su diseño de chasis, puede que Haas tenga un año sin agonías.
Kevin Magnussen
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Nunca pensó que volvería a la F1 y sin embargo aquí está. Magnussen fue una de las sorpresas del 2022 con un quinto puesto en Baréin y una pole en Brasil.
El danés tiene que demostrar que no fueron casualidades y que su nivel evoluciona en consonancia con el monoplaza.
Nico Hülkenberg
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Se quedó sin contrato hace tres años y, salvo apariciones esporádicas sustituyendo a otros pilotos, Nico Hulkenberg estaba fuera de la F1.
Haas confía de nuevo en un exiliado para mejorar sus resultados y empezar a dejarse ver en la zona media. El trabajo de ‘Hulk’ no será poco, adaptarse a un concepto de coche diferente a lo que ha pilotado casi toda su carrera. Algunos recordarán su encontronazo con Magnussen en Hungría 2017, pero ese hacha de guerra parece enterrada.
Scuderia Alpha Tauri
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Los rumores de que Red Bull quiere vender su equipo filial no ayudan a creer en que Alpha Tauri mejore los resultados del año pasado, segundos por la cola.
No obstante, la escudería de Faenza ha cumplido con su programa de pretemporada realizando muchos kilómetros en Baréin y, aunque les falta estabilidad en curva lenta, es un indicio positivo.
Yuki Tsunoda
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El piloto japonés ya está en su tercera temporada como piloto de F1 y se espera más madurez y mejores resultados por su parte.
Tsunoda fue doblado en puntos por Gasly y su asiento habría peligrado de no ser porque el francés se marchó a Alpine y porque dentro de la cantera Red Bull no había ningún piloto listo para subir a F1. Nyck De Vries puede ponerle en aprietos.
Nyck De Vries
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El novato más veterano de todos. De Vries ha tenido que pasar toda una odisea hasta convertirse en piloto titular de un equipo de F1.
Campeón mundial de karting, de Formula Renault, de F2 y de Formula E, además de piloto de pruebas de Mercedes con apariciones en Aston Martin y debut en el GP de Italia con Williams sustituyendo a Albon. En esta carrera se ganó definitivamente un asiento al clasificar octavo y terminar noveno superando a Latifi. Llega un piloto muy preparado para la categoría.
Williams Racing
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Uno de los equipos históricos de la F1 ha desarrollado su monoplaza y su pretemporada en un entorno muy inestable. La repentina marcha de Jost Capito como jefe de equipo, la tardía llegada de James Vowles, la ausencia de una dirección técnica…
A pesar de todo esto, el FW45 mejora a su antecesor, aunque era de esperar porque dejaron de lado las evoluciones de 2022 para centrarse completamente en este coche. Una estrategia ya conocida y efectiva para dejar de ser el farolillo rojo.
Alexander Albon
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Este piloto ex de Red Bull le sacó todo el jugo que pudo al coche del año pasado, situándolo en puntos en tres ocasiones, Australia, Miami y Spa. Una recompensa escasa para un piloto que es capaz de llegar más alto si tiene en sus manos un volante competitivo.
Logan Sargeant
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De los tres ‘rookies’ de esta temporada, Logan Sargeant es el que menos logros tiene en su palmarés. Cuarto clasificado en el campeonato de F2 de 2022, el piloto de Florida tiene que demostrar que merece esta oportunidad por su calidad deportiva y no porque en su pasaporte aparece la bandera de las barras y estrellas.