Borrón y cuenta nueva. Esta es la filosofía de trabajo que ha adoptado Aston Martin en el Gran Premio de Holanda 2023. La escudería de Silverstone ha presentado en la cita de Zandvoort importantes mejoras aerodinámicas para reconducir el desarrollo del AMR23 de Fernando Alonso y Lance Stroll.
Un progreso que fue analizado por Tom McCullough en la rueda de prensa oficial de la FIA, además de elogiar el liderazgo de Alonso durante la crisis de resultados que han sufrido los coches verdes desde la cita de Montreal.
"Fernando Alonso es uno de nuestros mejores sensores en el coche": Aston Martin no escatima en elogios por la ética de trabajo del asturiano
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"Le mirábamos desde fuera cuando estaba en Alpine y luego, obviamente, le conocía desde hace años de verle en el paddock. Si escuchas sus comunicaciones por radio está a un nivel muy alto y es bastante impresionante como piloto", afirma Tom McCullough.
"Está tan motivado, es tan trabajador, su preparación, sus preguntas... También sabe hacer las preguntas adecuadas. A menudo digo que los pilotos son uno de los mejores sensores en el coche. Y él es definitivamente uno de ellos", admite McCullough.
"Tienes todos los datos, intentas correlacionarlos, desarrollarlos, trabajar duro para entender el complejo mundo en el que vivimos, si piensas en los neumáticos, la aerodinámica, todo lo demás que está pasando, y él tiene la habilidad de entenderlo realmente y ayudarte", revela el director de rendimiento de Aston Martin.
"Te ayuda en las cosas importantes, ya sea en el desarrollo de un coche, en la ejecución del fin de semana de carrera, en la estrategia... Las cosas más pequeñas también son importantes para hacer buenas paradas en boxes", manifiesta el ingeniero británico.
"Su ética de trabajo es insuperable. Estamos disfrutando mucho trabajando con él. Incluso cuando no hemos sido tan competitivos, nos ha apoyado mucho y ha sido fuerte, y sabe que ahora todavía puede hacerlo muy bien en este campeonato", destaca Tom McCullough.
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Aston Martin
"El coche ha evolucionado bastante a lo largo del año. Creo que, en general, a principios de año, nuestro DRS y nuestra eficiencia no eran muy competitivos. Es un aspecto que hemos mejorado durante el año", asegura Tom McCullough.
"Creo que antes del parón veraniego y las piezas que hemos estrenado en Holanda, nos hemos dirigido a volver al nivel de carga en el que estábamos bastante contentos, independientemente del tipo de curva", declara McCullough.
"Siempre estás tratando de abordar tus debilidades, pero todo es relativo. Lance y Fernando, a veces, han estado bastante contentos con el coche aunque no fuéramos tan competitivos como quisiéramos", confiesa el ingeniero británico.
"Pero cuando miras los datos y ves que otros equipos son un poco más fuertes, piensas: 'Bueno, ¿es el coche, los neumáticos, el piloto...? Es muy complicado, pero siempre intentamos desarrollar el coche al máximo", reflexiona el director de rendimiento de Aston Martin.
"Obviamente, tienes que comenzar bastante temprano el desarrollo del coche de 2024. La comprensión de nuestra filosofía sólo tiene 18 meses y siempre estamos ajustándola para tratar de ser lo más competitivo posible", expone Tom McCullough.
"Hay lecciones que estamos aprendiendo al desarrollar el coche de 2024 que podemos transferir al AMR23. Obviamente, lo que vemos en la pista siempre está semanas, meses por detrás a nivel de desarrollo", proclama Tom.
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"Cambiamos un poco la filosofía del alerón delantero a principios de año y durante el año. Pero eso forma parte de nuestra constante evolución y desarrollo del coche. Así que no, no hay grandes cambios característicos por nuestra parte", apunta Tom McCullough.