El fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin fue la gran bomba del verano 2022 en la F1. Todavía quedaba media temporada, pero el español había decidido pasar de las negociaciones con la escudería francesa para rubricar con los británicos y ocupar el hueco de Sebastian Vettel. O eso pensábamos.
Si bien no estaba claro qué tipo de contrato le ofrecia Alpine al dos veces campeón del mundo, con quienes vivieron su época dorada bajo el nombre de Renault, ha sido el propio Alonso quién ha revelado un detalle clave sobre su fichaje por Aston Martin. Y lo ha hecho desde Hungaroring, su circuito fetiche.
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Fernando Alonso revela un detalle clave de su fichaje por Aston Martin: "No fue una elección porque no tuve ninguna oferta de Alpine"
DAZN
En el GP de Hungría 2023, en su querido circuito de Hungaroring, Fernando Alonso fue preguntado de nuevo por los detalles de su fichaje por Aston Martin. Hace tan solo un año defendía los colores de Alpine, pero por poco tiempo.
De hecho, justo hace un año, Alonso y Alpine estaban en un momento de tensión importante, y apenas quedaban pocos días para que se supiese de forma oficial su decisión de unirse a Aston Martin, pero ¿qué opciones tuvo?
"En realidad no fue una elección porque no tuve ninguna oferta de Alpine", cuenta Fernando desde Hungaroring. "Si hubiera tenido una oferta de Alpine al inicio de año, la hubiera firmado seguro, pero sólo tuve una oferta y la acepté".
"Seré feliz si veo ir rápido a Alpine en el futuro", terminaba Alonso. "Creo que Aston Martin es un buen proyecto a largo plazo y estoy feliz, pero seguro que llegarán muchas batallas contra ellos (Alpine)".
Albert Fàbrega y una clase magistral sobre los dos alerones delanteros de Aston Martin
Getty Images
"Este es uno de los tipos que tienen", explicaba Albert Fàbrega durante la segunda sesión de libres del GP Hungría 2023, en referencia a los dos alerones delanteros del coche de Aston Martin.
"Quedaros con esa forma del flap que tienen, mucho más suave, con una pendiente que va muy al extremo exterior, y sobre todo con la distancia, la unión aquí con la platina de los diferentes planos, que son de unos 10 centímetros, de unos 8, de unos 4, que están muy para adelante".
"Si vamos a la otra ala, lo primero, el perfil cambia, pero sobre todo en esta zona", continuaba Albert con su clase magistral. "Fijaros que están todos mucho más apilados y eso significa que la zona de unión con la platina es mucho más dentro".
"Aparte que este espacio que es el que da aquí, el que empuja el aire hacia la parte exterior para evitar el neumático, es mucho más acentuada".
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Además, el integrante de DAZN F1 compartió más detalles cuando 'metió' la cámara para ver el morro del AMR23. "Te van a echar, Albert", le decía entre risas Antonio Lobato.
"Ese tubito blanco es el que conecta la bebida del piloto, que lleva un depósito de un litro en la parte delantera del morro", explicaba sobre este tema tan interesante. "Ese litro que los ingenieros dicen que si te lo vas bebiendo durante la carrera puedes mover el balance del coche".
"Imaginaros la precisión con la cual trabajan en la F1. Lo meten aquí y ese agua a medida que va bajando va descargando y tiene alguna afectación", terminaba nuestro experto favorito. "Algún ordenador ha dicho que afectaba positivamente al comportamiento de los neumáticos seguro".