Uno de los grandes alicientes del Gran Premio de Gran Bretaña 2023 fue seguir los resultados que Takaaki Nakagami conseguía a lomos de una renovadísima RC213V a nivel de chasis y aerodinámica.
Una revolución que no impidió que Nakagami ocupase las últimas plazas de la parrilla del Mundial de MotoGP, tanto a una vuelta como en ritmo de carrera, si bien el piloto japonés demandó paciencia en la rueda organizada por el LCR Team en el paddock de Silverstone.
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@takanakagami30
"Decidimos correr con el nuevo paquete aerodinámico y tiene sentido porque incluso en condiciones difíciles, es mejor recoger datos para dar a HRC. Por supuesto, el resultado y el rendimiento no fueron muy buenos. Estoy decepcionado. Pero, al menos, he entendido mejor este nuevo paquete aerodinámico durante la carrera", afirma Takaaki Nakagami.
"Después de la carrera tuvimos una conversación con HRC y nos dijeron que están pensando en homologar en Austria dos motos con el nuevo paquete aerodinámico. Esto significaría que tendríamos más tiempo para entender mejor este nuevo concepto y podríamos probar muchas cosas para adaptarnos mejor", admite Nakagami.
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"En Silverstone, por desgracia, el tiempo no ayudó y tampoco el nuevo formato de entrenamientos que tenemos este año. Pero así son las carreras, así que tenemos que seguir trabajando porque definitivamente HRC cree en esta dirección", desvela el piloto del LCR Team.
"Definitivamente hay más carga aerodinámica y muchos menos (caballitos), pero mi tiempo por vuelta no mejoró porque el giro y el equilibrio de la moto es muy diferente. Afectaba mucho a la sensación con la parte delantera, pero también con la trasera. Noté mucho menos agarre trasero", reconoce Takaaki.
"Honda tiene que mejorar también la electrónica, la mecánica, el agarre trasero..."
@takanakagami30
"Fue muy difícil crear el equilibrio adecuado, pero en HRC me dijeron que ya tenían en mente algunas ideas para generar más agarre trasero, así que lo intentaremos de nuevo en Austria. Lo que he entendido en Silverstone es que tenemos que pilotar más estilo stop-go, que es algo que los pilotos de Ducati están haciendo y les está funcionando bastante bien", pone al descubierto Takaaki Nakagami.
"Todavía nos llevará tiempo entender y utilizar una carga aerodinámica tan alta en la parte delantera. Ahora podemos ir con un par motor más alto, pero justo antes de abrir gas para traccionar, seguimos girando demasiado y la moto empieza a temblar. Así que esto hace que tengamos menos tracción y perdamos mucho tiempo", señala el compañero de Álex Rins.
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"Al final, es un equilibrio, no sólo la carga aerodinámica. Honda tiene que mejorar también la electrónica, la mecánica, el agarre trasero... Nos falta mucho. Pero estoy seguro que en estos días de descanso HRC va a trabajar para intentar conseguir un buen equilibrio en la moto en Austria", vaticina Nakagami.