McLaren, Alfa Romeo, Alpine, AlphaTauri, Williams y Haas necesitan alas para alcanzar a Red Bull a una vuelta en el Mundial de F1 2023

Mientras los 10 equipos de la parrilla del Mundial de F1 2023 vuelven a abrir sus fábricas para preparar las mejoras aerodinámicas que incorporarán los monoplazas en el Gran Premio de Holanda (25-27 agosto), en DAZN proseguimos con el mejor análisis de la primera mitad de la temporada.

A continuación, os ofrecemos la distancia media que ha separado a McLaren, Williams, Haas, AlphaTauri, Alpine y Alfa Romeo con respecto a Red Bull en las nueve sesiones de clasificación donde hubo las mismas condiciones climatológicas durante la Q1, Q2 y Q3.

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Alpine VS Red Bull en las clasificaciones del Mundial de F1 2023

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"El objetivo es estar más cerca de los equipos de arriba y estaría contento con un par de podios". Esta fue la respuesta que Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, pronunció durante la presentación oficial del Alpine A523 acerca de la meta que la escudería de Enstone se había propuesto lograr en el Mundial de F1 2023.

Doce carreras después, el CEO de Alpine (Laurent Rossi), el director deportivo (Otmar Szafnauer), el jefe de ingeniería (Alan Permane) y el director técnico (Pat Fry) ya no forman parte del organigrama de la marca del rombo.

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¿El motivo? El enorme paso atrás que ha experimientado esta temporada el monoplaza francés. Casi un segundo de media ha separado a Pierre Gasly y Esteban Ocon del Red Bull de Max Verstappen y Sergio Pérez, siendo las estrechas calles de Montecarlo la única gran alegría que los ingenieros de Enstone y Viry-Châtillon se han llevado hasta la fecha, ya que el A523 a los mandos de Ocon se quedó a menos de dos décimas del RB19 de 'Mad Max'. 

"Los resultados no están a la altura de las expectativas. El año pasado éramos cuartos, nuestro objetivo era mantener la cuarta plaza, y quizá acercarnos a la tercera. No estamos donde queríamos, y trabajaremos duro en Enstone y Viry para extraer el mejor rendimiento posible para nuestro coche", aseguró Bruno Famin, nuevo vicepresidente de Alpine Motorsports, en el paddock del Gran Premio de Bélgica 2023. 

Una ardua misión que, a priori, debería ser muy complicado que los pilotos de Alpine puedan cumplir, ya que la diferencia que separa al A523 del SF23 a una vuelta es de casi siete décimas. Y desde el Cavallino Rampante ya han avisado que pretenden mejorar otras cuatro décimas antes de noviembre.

McLaren VS Red Bull en las clasificaciones del Mundial de F1 2023

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De menos a más. Así se podría definir la primera parte del Mundial de F1 2023 que ha ejecutado McLaren. La escudería de Woking, al contrario que Alpine, decidió dar un giro de 180º a su proyecto en el ‘Gran Circo’ antes de comenzar la pretemporada tras constatar en el túnel del viento de Toyota graves problemas aerodinámicos en el MCL60.

Zak Brown y Andrea Stella decidieron finalizar la aventura de James Key en el condado de Surrey y otorgar todo el poder a Peter Prodromou a la espera de la llegada de David Sánchez y Rob Marshall. Y el ingeniero griego ha cumplido con creces la ardua misión de volver a instalar a los monoplazas naranja papaya en la zona delantera de la parrilla.

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Desde el estreno del ‘MCL60B’ en el Gran Premio de Austria 2023, la diferencia a una vuelta que ha separado a Lando Norris y Oscar Piastri del RB19 de Max Verstappen se ha reducido considerablemente, pasando de rodar casi un segundo por vuelta más lento a apenas dos décimas de desventaja.

"La primera ronda de actualizaciones ha superado nuestras expectativas. En nuestras comunicaciones internas e informes siempre decíamos: 'Hacia finales de 2023 nos gustaría competir con algunos de los coches que son más rápidos en este momento'. Estamos a mitad de temporada, y ya hemos sido capaces de sumar dos podios y un segundo puesto en una carrera al sprint por méritos propios", declaró Andrea Stella.

"La próxima ronda de actualizaciones será un desarrollo adicional de las actualizaciones que introducimos en Austria. Todavía hay margen para ir más allá e intentaremos hacerlo. Hay algunos indicios alentadores en el desarrollo, pero, como siempre, la prueba estará en el rendimiento que mostremos en la pista", adelantó el ingeniero italiano.

Alfa Romeo VS Red Bull en las clasificaciones del Mundial de F1 2023

Alfa Romeo

Si existe un equipo en la parrilla del Mundial de F1 que está focalizado al 99,9% en la temporada 2026 ese es Alfa Romeo. La llegada de Audi al ‘Gran Circo’ ha provocado que en la fábrica de Hinwil una gran cantidad de los recursos se hayan destinado al futuro monoplaza que estará impulsado por la unidad de potencia de Neuburg (Alemania).

Valtteri Bottas y Guanyu Zhou han sido, de media, más de un segundo más lentos a una vuelta que Max Verstappen o Sergio Pérez. Una situación que, incluso, se ha agravado en las carreras al sprint como, por ejemplo, en el Gran Premio de Azerbaiyán 2023, donde la desventaja fue incluso superior a los dos segundos.

Unas estadísticas que, a buen seguro, habrá tomado buena nota Andreas Seidl para demandar a la cúpula directiva de la escudería una inversión para actualizar el túnel del viento o simulador ubicados en el cantón de Zúrich, dos herramientas imprescindibles en la F1 actual para obtener éxito.

Haas VS Red Bull en las clasificaciones del Mundial de F1 2023

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Ser un ‘equipo B’ en el Mundial de F1 tiene sus pros y sus contras. Algunas de las ventajas que se obtienen es que no debes invertir tu tiempo en diseñar y fabricar ciertas piezas como las suspensiones o caja de cambios. Pero, en contrapartida, si padeces un error conceptual, tu temporada está prácticamente acabada.

Y esto último es lo que le está sucediendo a Haas en el Mundial de F1 2023. Los graves problemas de degradación que padeció el Ferrari SF23 hasta el Gran Premio de España 2023 no han podido ser solucionados por los técnicos de Haas y están lastrando en demasía el buen rendimiento, a una vuelta, que especialmente Nico Hulkenberg ha exhibido al volante del VF-23 durante la primera mitad de la competición.

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De media, Hulkenberg y Kevin Magnussen han rodado casi un segundo y medio más lentos a una vuelta que el Red Bull de Max Verstappen y Sergio Pérez, siendo el Gran Premio de Hungría 2023 la cita donde la desventaja ha sido más pequeña (0,577) en contraste a la desigualdad acumulada en el Gran Premio de Bahréin (2,184).

Una coyuntura que tomando como referencia la histórica estrategia de desarrollo de la escudería de Kannapolis, donde priorizan empezar siempre fuertes una edición e ir optimizando los reglajes del coche en lugar de traer a los circuitos grandes mejoras, no tiene pinta de que vaya a solucionarse antes del Gran Premio de Abu Dhabi 2023.

Y habrá que poner entre interrogantes 2024, ya que Guenther Steiner ha pedido recientemente ayuda a los ingenieros de Ferrari para tratar de encontrar una solución: "Si Ferrari lo resuelve, eso sería fantástico porque esperamos encontrar una solución también. Si no entendemos lo que pasa, entonces podría presentarse el mismo problema en el coche de 2024 y eso sería bastante estúpido. Podemos trabajar en paralelo para el 2024, pero no se puede ignorar que ahora tenemos un problema".

AlphaTauri VS Red Bull en las clasificaciones del Mundial de F1 2023

Red Bull Content Pool

A buen seguro que la primera mitad del Mundial de F1 2023 no habrá sido nada fácil de gestionar en la fábrica de AlphaTauri en Faenza. Una difícil coyuntura que no es nada descartable que siga produciéndose desde el Gran Premio de Holanda hasta el Gran Premio de Abu Dhabi 2023 teniendo en cuenta el pobre rendimiento que ha exhibido el AT04 a una vuelta en manos de Nyck de Vries, Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo.

Más de un segundo y medio más lento ha sido el coche italiano, de media, en comparación con el Red Bull de Max Verstappen y Sergio Pérez. Una desigualdad que ha sido incluso superior en las pruebas de Bahréin (2,413), Arabia Saudita (1,674), Australia (1,603) o España (1,811).

Un déficit de rendimiento que ha provocado que Red Bull haya tenido que tomar cartas en el asunto para reconducir el proyecto de su 'equipo B' en el Gran Circo. A la salida de Franz Tost por Laurent Mekies y la creación de una base técnica en Milton Keynes, David Croft, periodista de Sky Sports, aseguró que la escudería de la bebida energética se estaría planteando ceder el chasis del actual RB19 a AlphaTauri para competir en 2024.

Williams VS Red Bull en las clasificaciones del Mundial de F1 2023

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Modernizar la envejecida fábrica de Grove y reforzar el organigrama del equipo con fichajes como el de Pat Fry han sido las principales misiones que James Vowles ha completado en Williams durante la primera mitad del Mundial de F1 2023.

Unos ambiciosos objetivos cuyos primeros frutos han empezado a observarse en las pistas del ‘Gran Circo’ de la mano de Alexander Albon, si bien el FW45 ha sido, a una vuelta, el monoplaza más lento de la parrilla con una desventaja muy próxima a los dos segundos de media con respecto al Red Bull de Max Verstappen o Sergio Pérez.

"Lo más importante es demostrar que tienes estructuras y sistemas que te llevan hacia eso con el tiempo. Lo que más puedes presentar es cómo creo que podemos encarrilarnos hacia ese camino y cuáles son los hitos clave que buscamos en ese trayecto. Uno de este año ha sido demostrar que podemos poner rendimiento en el coche y utilizarlo de forma eficaz. Uno de los del próximo año es la construcción de ese paquete", asegura Vowles.

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"Haremos unas cien cosas más en segundo plano, así es como se avanza en la parrilla. He tenido mucho cuidado en asegurarme de que todo lo que estamos demostrando y prometiendo se ajusta a la realidad, y cuando empiezas a desviarte, volver a decir que ahí es donde estamos y aquí es donde tenemos que seguir", señala el máximo responsable de Williams.