Unas de las mayores sorpresas que ha dejado hasta la fecha el Mundial de F1 2023 ha sido el sobresaliente rendimiento que McLaren registró en el Gran Premio de Gran Bretaña 2023, donde Lando Norris y Oscar Piastri no sólo lucharon por el podio, sino que en la primera fase de la cita de Silverstone plantaron cara al Red Bull de Max Verstappen.
Un considerable paso adelante que es el resultado del arduo trabajo que los ingenieros de Woking han realizado desde la pretemporada para transformar la aerodinámica del MCL60 al estilo del RB19 y unirse al club de Aston Martin o Ferrari.
Una evolución que ha provocado una pequeña crisis en Mercedes, ya que los técnicos de Brackley no han sido capaces de replicar el concepto de Red Bull en el W14 sin perder mucha carga aerodinámica, por la que fue preguntado Andrea Stella en la rueda de prensa oficial que la FIA organizó en la décima prueba del calendario.
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McLaren, pasmada por la poca importancia que Mercedes da al diseño de sus pontones
DAZN
"Si hay algún equipo que dice que la carrocería y los pontones no tienen ningún efecto en el reglamento actual, le crece la nariz, al estilo de Pinocho", asegura Andrea Stella.
"Todos los aerodinamistas, desde la simulación hasta el túnel de viento, pasando por los datos medidos en la pista, saben que ambas cosas funcionan juntas", afirma Stella.
"Es una dimensión más que hace interesante este asunto, porque en realidad vemos cuánta variedad hemos conseguido desde el punto de vista de la forma del pontón y la forma en que éste interactúa con el suelo", revela el jefe de McLaren.
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"Ahora parece que todos los equipos están convergiendo hacia la misma dirección, y creo que este proceso puede continuar cada vez más en el futuro", señala Andrea Stella.
"Yo no diría que los pontones estilo Red Bull son simplemente downwash. Yo diría que son pontones anchos. Creo que en realidad es el concepto principal que parece interactuar muy bien con el suelo, porque los pontones, en términos simples, actúan un poco como mini faldones", enuncia el ingeniero italiano.
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"Aerodinámicamente esos anchos sidepods ayudan a la succión en el suelo. Así que ese es el concepto del que parece que no puedes prescindir si quieres maximizar la succión en el suelo y la carga en el coche. Y está muy claro que todos convergen en esa dirección", manifiesta Andrea.