A contracorriente. Así se podría titular el Mundial de F1 2023 para Mercedes
Sin embargo, desde la pretemporada se constató que este objetivo no iba a poder ser cumplido, provocando a principios de abril un gabinete de crisis en el condado de Northamptonshire donde se decidió, entre otras muchas resoluciones, volver a nombrar a James Allison como director técnico del equipo en sustitución de Mike Elliot.
Desde entonces, el ingeniero de Louth se encuentra trabajando, codo con codo, con Lewis Hamilton y George Russell para tratar de elevar la velocidad de la flecha de plata. Un monoplaza que experimentó una revolución en el Gran Premio de Mónaco 2023 a nivel aerodinámico abandonando el concepto de 'cero pontones' para equipar una carrocería más convencial, que sufrirá muchos más cambios en 2024 para tratar de mejorar su puesta a punto bajando la altura del fondo plano con respecto al suelo.
Mercedes adelanta las líneas maestras de su F1 para 2024
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"Creo que necesitaremos muchos cambios en 2024, y la dirección en la que Mercedes se está desarrollando es realmente muy interesante. Vemos oportunidades, y no tenemos miedo de nada", afirma Toto Wolff.
"No dejamos piedras sin remover y analizamos cada uno de los conceptos que hemos visto en otros monoplazas. También miramos si es potente o no, y si nos es útil, sin dejarnos distraer por nuestra forma de operar y analizar, saldremos bien parados", explica Wolff.
"Hay que decir que con este reglamento y la forma en que funcionan los monoplazas, nos hemos centrado mucho en solucionar los problemas de porpoising o equilibrio", declara Andrew Shovlin.
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"Pero a medida que avanzamos en eso, la forma real en que se desarrolla un coche es buscar más el rendimiento, así que te centras menos en una gran lista de cosas en las que mejorar en el tiempo por vuelta", explica Shovlin.
"El enfoque para el coche del próximo año es que nos aseguramos de que las decisiones clave nos dan mucho margen para el desarrollo. Se puede ver esta temporada la cantidad de rendimiento de todos los equipos a medida que avanza el curso, y hay que ser capaz de llevar ese rendimiento", razona el director de ingeniería de Mercedes.
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"Sin embargo, como he dicho, estamos un poco menos centrados en la solución de esa lista de problemas, y sólo miramos cómo dar un buen paso en el tiempo de vuelta. Es de esperar un paso que nos va a devolver a las poles position de manera regular y ser capaces de luchar por victorias", vaticina Andrew Shovlin.