El Mundial de F1 2023 está siendo un auténtico via crucis para Ferrari. La escudería de Maranello confiaba en que resolviendo sus problemas de fiabilidad en el lado de la unidad de potencia sería un paso adelante más que suficiente para luchar por el título.
Sin embargo, el progeso exhibido por Red Bull ha pillado con el pie cambiado a todos los integrantes del Cavallino Rampante, si bien en el Gran Premio de España 2023 comenzaron a reaccionar cambiando la filosofía de la parte central del SF23.
Unas permutas que no dieron los resultados esperados, si tomamos como referencia los resultados obtenidos por Carlos Sainz y Charles Leclerc en la cita de Montmeló, y que han sido analizadas por Roldán Rodríguez y Miguel Portillo en el canal de Twitch de DAZN.
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El problema de degradación de Ferrari: "Es algo estructural que les va a arrastrar y que es un fallo muy grande"
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"¿Cuándo se puede solucionar este problema de neumáticos? Lo hemos dicho que durante la temporada e ir gestionándolo. Y no lo solucionan rápidamente porque los circuitos cambian", presenta Miguel Portillo.
"Si se corriera siempre en el mismo circuito y en las mismas condiciones, podrían hacerlo. Pero ahora tienen que ir acoplando ese fallo de diseño a cada uno de los trazados", exterioriza Portillo.
"Por eso, el fallo de Ferrari con las gomas, en una época donde hay que cuidar tanto las gomas, es un problema estructural que les va a arrastrar y que es un fallo muy grande", finaliza Miguel.
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Ferrari y el laberinto sin salida al que se enfrenta
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"No pasar de la Q1 fue más un despiste de Charles Leclerc. Lo dijimos en el post después de la carrera en la despedida que el problema de Ferrari es un problema de neumáticos. Lo puedes solucionar durante la temporada, pero se ve que están haciendo experimentos en el coche y con las mejoras", opina Miguel Portillo.
"¿Cómo se ve esto? Cuando un coche tiene tantos problemas de gomas, tú lo que tienes que hacer técnicamente es empezar a quitar carga aerodinámica de la parte trasera para que no esté presionando tanto al coche hacia la parte inferior y castigue el neumático", sostiene Portillo.
"Si tú quitas carga aerodinámica pierdes apoyo en curva, pierdes velocidad y aquello es un desastre. Empiezas a perder rendimiento. Por eso funciona el coche con tanta carga a una vuelta y luego lo pierde en carrera", dictamina Miguel.
Roldán Rodríguez apoya a Carlos Sainz ante los problemas de Ferrari
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"Por un lado, el bajón de Ferrari respecto a sus rivales es peor en un circuito que históricamente le ha ido bien a Ferrari. Luego por otro lado, en clave Carlos Sainz, es muy frustrante cuando tú tienes un coche que no puedes atacar porque te comes los neumáticos, es muy frustrante. Ha hecho lo máximo posible", afirma Roldán Rodríguez.
"Porque si ataco fuerte al piloto de delante, me como las gomas. Si defiendo al piloto que viene por detrás, me como las gomas. Si quiero hacer un undercut u overcut me como las gomas. Es una carrera muy frustrante con el freno de mano echado en el que no puedes dar todo tu potencial", añade Rodríguez.
"Muy impredicible. El Ferrari era muy impredicible en la última curva de Montmeló. Hay mucha tela que cortar con el tema Ferrari. Muchos flancos por donde aterrizar la opinión", precisa el ex piloto.
Roldán Rodríguez: "El año pasado Charles Leclerc no ganó la carrera porque rompió motor y mira ahora donde estaba el pobre"
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"Recordad que el año pasado Ferrari lo ganó todo en Barcelona menos la carrera porque rompieron el motor. Charles Leclerc hizo primero en Libres 1, primero en Libres 2, creo que Libres 3 fue el único que no dominó. Q1, Q2, Q3... Y mirad ahora donde estaba el pobre", rememora Roldan Rodríguez.
"Y en clave Charles Leclerc, por hablar un poco del equipo en general, el mal coche o el coche poco previsible, especialmente en el tren trasero en curva rápida en Barcelona que tenía Leclerc, era el mismo que tenía Carlos Sainz. El mismo", especifica el experto de DAZN F1.
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"Y Charles Leclerc, por el motivo que sea, no ha tenido un buen fin de semana. Pero ha sido suyo el tema. Ha sido un mal fin de semana de Charles Leclerc y ha tenido las mismas herramientas que ha tenido Carlos Sainz y Sainz ha hecho lo máximo posible. Y al final es lo que hemos comentado antes, los pilotos tienen mejores días y peores y el de Leclerc ha sido un fin de semana muy malo", destaca Roldan.
El futuro de Ferrari en el Mundial de F1 2023
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"Todas esas mejoras para ir ganando carga por el resto del coche teniendo un mismo paso por curva pero no castigando los neumáticos, durante la temporada, es acertar o que ocurra esto que es lo que creemos que ha pasado en Barcelona", expone Miguel Portillo.
"Esas teorías mejoras no han funcionado como deberían porque no se ha acoplado al coche. Y porque también el circuito es especial. ¿Qué hacer? Seguir probando y ver si esta prueba que tienen ahora de los neumáticos de 2024 les sirven para algo", confiesa Portillo.
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"Ojalá puedan mejorar, pero la solución para ellos es no dejar de probar y nos da la sensación de que pueden cometer de nuevo más errores con estas teóricas mejoras que pueden ser peoras", descubre Miguel.
Frédéric Vasseur cambia su discurso sobre los problemas de Ferrari
DAZN
"El problema viene también en como lo está traduciendo o recibiendo Frédéric Vasseur. Ha vuelto a realizar declaraciones en las que dice que tienen incosistencia en carrera", formula Miguel Portillo.
"Menos mal que, por primera vez, no señala a los pilotos. Ahora se ha referido en general. Tenemos incosistencia en carrera, lo admitimos y tenemos que seguir trabajando en eso", enuncia el periodista de DAZN F1.