Ocho de ocho. Ningún equipo, hasta la fecha, ha conseguido derrotar a Red Bull en el Mundial de F1 2023.
El paso adelante dado por la escudería de Milton Keynes este invierno ha pillado con el pie cambiado a Mercedes, Ferrari y Aston Martin, que han estrenado en las últimas carreras un coche B para intentar de reducir la diferencia que les separa con el RB19.
Una desventaja con respecto a Max Verstappen y Sergio Pérez en forma de décimas por vuelta que según Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, se reducirá a la mínima expresión en los próximos meses o principios de 2024.
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El director de monoplazas de la FIA pone fecha al fin del dominio de Red Bull
"Dejando a un lado a Red Bull, todos los demás están cerca. Pero creo que es sólo cuestión de tiempo que pronto se logre la convergencia de rendimiento", afirma Nikolas Tombazis en una entrevista en 'Corriere della Sera'.
"Tal vez se consiga en los próximos meses, tal vez a principios del próximo año. Casi todo el mundo va hacia el concepto técnico de Red Bull, incluso Mercedes y Ferrari. Esperamos volver a ver Mundiales muy peleados, quizás como en 2021. Pero no podemos crearlos artificialmente", declara Tombazis.
"No podemos ir en contra de la capacidad de algunos para hacer un mejor trabajo que otros. Hay que admitirlo, con estas reglas hay quien lo ha hecho mejor", señala el director de monoplazas de la FIA.
La nueva F1 se definirá en junio de 2024
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"La nueva F1 se definirán en junio de 2024. Habrá una reducción significativa en la resistencia aerodinámica. Los F1 actuales tienen un paracaídas invisible en la recta y queremos quitarlo por coherencia medioambiental", manifiesta Nikolas Tombazis.
"Al reducir la resistencia del aire, los monoplazas quizás tengan algunos elementos móviles. Y esto ayudará en las rectas", asegura Tombazis.
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"En un mundo ideal sí es concecible quitar el DRS, pero a corto plazo no sucederá porque de lo contrario los adelantamientos serían muy difíciles", enuncia Nikolas.
"Ya no estamos en los años ochenta, cuando las simulaciones no estaban tan avanzadas y las diferencias entre un coche y otro eran grandes. Con el nivel actual de tecnología, de ciencia, quitar el DRS sería un riesgo para el deporte", finaliza el director de monoplazas de la FIA.