Pedro de la Rosa ha sido el protagonista de un nuevo capítulo de 'True Driver', la saga de DAZN que permite a los aficionados al Mundial de F1 conocer algunos de los entresijos del 'Gran Circo'.
El embajador de Aston Martin nos ha abierto las puertas del 'AMF1 Technology Campus' que la escudería británica está terminando de construir en Silverstone.
Desde el vestíbulo hasta las zonas de ocio y descanso que disponen los 700 empleados de la escudería, de la Rosa recorre, metro a metro, este nuevo moderno edificio que todavía no puede usar la herramienta más importante para el conjunto de Fernando Alonso y Lance Stroll: el túnel del viento.
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Pedro de la Rosa enseña a DAZN la herramienta que va a suponer un antes y un después en el futuro de Aston Martin y Fernando Alonso
Aston Martin
"Falta todavía la herramienta más importante, que es el túnel del viento. Es una herramienta imprescindible, que está ahí casi acabada, pero yo creo que va a suponer un antes y un después del futuro de Aston Martin. Estará listo a partir de finales de 2024", asegura Pedro De la Rosa.
"Pero es que ahora mismo, nuestro equipo está alquilando el túnel del viento de Mercedes. Y hasta que este túnel del viento no lo tengamos listo no podremos trabajar en él. Cruzando por una pasarela gigante de 400 metros que conectará ambos edificios podrán trabajar ahí", revela el embajador de Aston Martin.
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"El túnel del viento es lo más importante para un F1. Es lo que te da la carga aerodinámica, la eficiencia, la resistencia al aire... Y ahora estamos en la fase final de construcción del túnel del viento", señala el comentarista de DAZN.
Dan Fallows, el 'gurú' de Aston Martin, señala que el nuevo túnel del viento "supondrá un cambio radical"
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"Para nosotros, es clave tener un túnel del viento propio. Es una declaración de intenciones de Aston Martin. Demuestra que estamos cumpliendo los plazos para el futuro. Esperamos que tenga un impacto en el coche para 2025", destaca Dan Fallows.
"También nos dará mucho margen para programas de desarrollo que antes no teníamos. Desde el punto de vista logístico, también. Es más práctico mover piezas al otro lado de tu fábrica que tener que estar desmontando piezas y llevarlas a otro túnel del viento. Supondrá un cambio radical para el equipo", pone al descubierto el ingeniero británico.