Hungaroring estaba marcado en rojo en el calendario rojo de Fernando Alonso y Aston Martin. Las características de Hungaroring, donde abundan las curvas lentas y medias, invitaban al optimismo de que el asturiano podría luchar por la 33.
Sin embargo, el AMR23 número 14 de Fernando no pudo igualar la velocidad de los McLaren, Ferrari o Mercedes, tanto a una vuelta como en ritmo de carrera en la cita húngara, y vio la bandera a cuadros en la novena posición a más de un minuto de Max Verstappen.
Una coyuntura que han analizado Roldán Rodríguez y Miguel Portillo junto a Pablo Lorente en una nueva entrega de 'MOTORZN'.
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Roldán Rodríguez responde la pregunta que se están haciendo todos los aficionados de Fernando Alonso
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"El bajón de Aston Martin es un golpe de realidad y se debe porque McLaren es un equipo histórico, Mercedes ya está ahí, Piastri y Norris son muy buenos... Y lo de Checo Pérez era bastante raro y llamativo que estuviera tan atrás las últimas cinco carreras. Se debe un poco a todo", asegura Roldán Rodríguez.
"En primer lugar, que todos son muy buenos. El deporte de élite es todavía más que la vida de élite. En el deporte de élite, como te pares, te vuelan la cabeza, te saltan por encima, te arrancan las pegatinas... Y como ha dicho Mike Krack, es un golpe donde debes agachar la cabeza y a trabajar", afirma Roldán.
"También el tema de las carcasas es algo que no me gusta. Ya lo dije en su momento, que no me gustaba este cambio a mitad de temporada, por más que digan 'No, esto es todo igual'. Si lo cambias por algo será. Y no creo que sea lo mismo que era antes", declara el expiloto de automovilismo.
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"Igual que en su momento, tampoco me gustó que la penalización a Red Bull por el límite presupuestario fuera tan libia, tan pequeña. Porque la ventaja la siguen teniendo", expresa Roldán Rodríguez.
"Sobre Hungaroring yo reconozco que esperaba mucho más de Aston Martin. Pero sí que es cierto que cuando pones en el condicionante que el desgaste de los neumáticos blandos fue de 14-15 vueltas, pues digamos que esas cosas buenas que tenía Aston Martin de inicio se han mitigado un poquito. Es una mezcla de estos tres factores", reconoce el de Valladolid.
Miguel Portillo señala el área que debe trabajar Aston Martin para volver a inflar el suflé de Fernando Alonso
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"Aston Martin tiene que mejorar en la agresividad del monoplaza y en la velocidad a una vuelta. Creo que el handicap del AMR23 a una vuelta ha estado ahí presente todo el año. De hecho, Lance Stroll muy pocas clasificaciones ha estado muy arriba y no es mal clasificador", puntualiza Miguel Portillo.
"La fortaleza ha estado en la carrera. Y lo más normal es que según vaya avanzando la temporada el ritmo de carrera se vaya acortando. Pero si analizamos el ritmo de Fernando Alonso y Aston Martin en Hungría no es tan malo. No hay que venirse abajo porque no es tan malo", revela Portillo.
"Por ejemplo, con el neumático duro, en la mitad de la carrera que es cuando todos estuvieron en unas mismas condiciones, Ferrari estaba en 24 medios. McLaren, que es la gran revolución, está también en 24 medios. Y Fernando Alonso, en la vuelta 36, 24:5, 24:6 en la vuelta 37... Los ritmos son muy parecidos", señala el periodista de DAZN F1.
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"¿Ha mejorado el resto de equipos? Sí. ¿Ha empeorado Aston Martin en ritmo de carrera? No. ¿Tiene que mejorar en clasificación? Sí. Creo que las claves están claras en la búsqueda del último punto de velocidad en clasificación", opina Miguel Portillo.
"Y cuando tú clasificas, tercero o cuarto, te cuelas por delante de los Mercedes o Ferrari, ahí es cuando puedes hacer una buena carrera. Y a partir de ahí, Fernando Alonso sacar toda su fortaleza, su magia y todo lo que quieras. Pero si no lo consigues en clasificación, no puede hacerlo. Y yo creo que esta es la clave", exterioriza Miguel.
"Y luego también quiero decir que no me parece justo cambiar a mitad de temporada cualquier elemento y esto de las carcasas te puede venir bien o mal. Hay que terminar un campeonato con lo que empiezas y lo bueno es que no está todo perdido porque Aston Martin ha comentado que va a ir metiendo pequeñas evoluciones", dice Portillo.
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"Eso demuestra que la línea de trabajo de Aston Martin es muy clara. A mí no me gusta un equipo que, de repente, dice que va a meter actualizaciones dentro de siete carreras", comunica Miguel Portillo.
"Eso significa que, de repente, te has perdido, tienes que volver a hacer todos los parámetros aerodinámicos, túnel del viento, CFD... Yo creo que Aston Martin está en la buena senda, pero no debemos olvidar que es un equipo que viene de ser penúltimo de la parrilla", verbaliza el narrador de DAZN F1.