角田裕毅は2→15で大幅ポイント増…2023年前半戦から後半戦で各ドライバーの獲得点数はどう変わった？『F1』が比較データを公開｜F1

2023年のポイントランキングについて、『F1』公式はSNSを通じて22戦の前半と後半、11戦ずつのポイント獲得数を数値化し、一覧にして公開している。

その内容は以下のとおり。

■2023年ドライバーズポイント・前半＆後半

ドライバー名（チーム名）｜2023年獲得ポイント（前半／後半）｜前半後半の差

1：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）｜575（281／294）｜＋13
2：セルジオ・ペレス（レッドブル）｜285（171／114）｜－57
3：ルイス・ハミルトン（メルセデス）｜234（133／101）｜－32
4：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）｜206（139／67）｜－72
5：チャールズ・ルクレール（フェラーリ）｜206（80／126）｜＋46
6：ランド・ノリス（マクラーレン）｜205（60／145）｜＋85
7：カルロス・サインツ（フェラーリ）｜200（87／113）｜＋26
8：ジョージ・ラッセル（メルセデス）｜175（90／85）｜－5
9：オスカー・ピアストリ（マクラーレン｜97（27／70）｜＋43
10：ランス・ストロール（アストンマーティン）｜74（45／29）｜－16
11：ピエール・ガスリー（アルピーヌ）｜62（16／46）｜＋30
12：エステバン・オコン（アルピーヌ）｜58（31／27）｜－4
13：アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）｜27（11／16）｜＋5
14：角田裕毅（アルファタウリ）｜17（2／15）｜＋13
15：バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）｜10（5／5）｜±0
16：ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）｜9（9／0）｜－9
17：ダニエル・リカルド（アルファタウリ）｜6（0／6）｜＋6
18：チョウ・グァンユ（アルファロメオ）｜6（4／2）｜－2
19：ケビン・マグヌッセン（ハース）｜3（2／1）｜－1
20：ローガン・サージェント（ウィリアムズ）｜1（0／1）｜＋1

2023年はエミリア・ロマーニャGPが豪雨災害で中止となったため、全23戦の予定が22レースとなった。第1戦バーレーンGP～第11戦ハンガリーGPまでが前半11レース、第12戦ベルギーGP～第22戦アブダビGPまでが後半11レースということになる。

フェルスタッペンが22戦中、勝利を逃したのはサウジアラビア、アゼルバイジャンの前半戦2レース、後半戦はシンガポールのみの1レースで、それ以外はすべてトップチェッカーを受けたこともあり、前半と後半で＋13とほぼ差がない。その一方で僚友ペレスは171から114と、57ポイント減となっている。

序盤戦表彰台の常連だったアロンソは、シーズン途中からライバル勢が速さを見せ、後半戦は苦戦したレースもあったことから、前半から後半で72ポイント減と大きな落差になった。

フェラーリ勢、マクラーレン勢はシーズン途中から存在感を示したこともあり、後半戦のほうがポイント増となっている。

コンストラクターズランキング6位のアルピーヌは、オコンが前半戦のモナコGPで、ガスリーが後半戦のオランダGPで表彰台に上がった。好不調の波が目立たなかったチームではあるが、ガスリーが後半戦＋30ポイントと、新加入のチームで後半戦巻き返したことが読み取れる。

Red Bull Content Pool

角田裕毅は前半戦、2度の10位入賞による2点のみだった。後半戦に入り、AT04はシンガポール、アメリカとアップグレードを入れていったこともあり、角田は後半戦で15ポイントを稼ぎ出した。前半から後半での13ポイント増は、出色の出来と言える。

リカルドは前半戦最後のハンガリーGPよりレギュラードライバーになったため、前半戦は1レースのみ参加。オランダGPでの左手骨折による離脱もあったが、獲得ポイントはメキシコGPでの7位入賞1度のみという結果になっている。

前半戦から後半戦へのポイント増減は、開発状況やマシンの成熟度などにより、チームで大きくバラツキが出る。また、シーズン後半戦に入るとそのシーズンのマシン開発はほとんどストップし、翌シーズンに向けた研究に注力するというケースも多い。

この順列から、新シーズンの勢力図はどう変わっていくのか。2023年から2024年でレギュレーションの大変革はなくとも、各チームの開発状況によって来季のポイントランキングは大きく動くかもしれない。

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